ДИЗЕЛЬ

ДИЗЕЛЬ, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением от сжатия. Воспламенение в цилиндре Д. происходит при впрыске топлива в воздух, нагретый до высокой темп-ры в результате сжатия поршнем. Д. назван по имени нем. инж. Р. Дизеля, построившего в 1897 первый двигатель с воспламенением от сжатия. Д. работает на топливе, к-рое значительно дешевле бензина (см. Дизельное топливо). Существуют также газовые двигатели, работающие по циклу Д. (см. Газодизель).

Д. относятся к наиболее экономичным тепловым двигателям. Удельный расход топлива лучших Д. составляет ок. 190 г/(квт*ч) [140г/ (л. с. • ч)], а для большинства типов Д. не превышает 270 г / (кет*ч) [200 г / (л. с. • ч)] на номинальной мощности. Такие расходы топлива соответствуют кпд 31-44% (кпд карбюраторных ДВС обычно 25-30% ).

Частота вращения вала Д. обычно 100-3000 об/мин и лишь в отдельных случаях достигает 4000-4500 об/мин. Увеличение частоты вращения Д. ограничивается временем, необходимым для смесеобразования и сгорания топлива. В Д. не возникает детонации, поэтому диаметры цилиндров практически не ограничены и в судовых Д. достигают 1 м, мощность в одном агрегате превышает 30 000 кет (40000л. с.). Удельная масса на единицу мощности у Д. от 3 до 80 кг/квт (от 2 до 60 кг/л. с.). Срок службы Д.-от 5 до 80 тыс. ч.

Д. различают по конструкции камер сгорания. В Д. с неразделённой камерой в процессе смесеобразования топливо равномерно распределяется по камере сгорания за счёт большого числа струй. В вихрека мерных Д. поток воздуха закручивается при вытеснении его в вихревую камеру в процессе сжатия, а топливо впрыскивается в быстро вращающийся вихрь. Виредкамерных Д. смесеобразование осуществляется вследствие поступления воздуха и топлива из предкамеры в основную камеру, вызванного начавшимся сгоранием и повышением давления в предкамере. Для конструкции "камера в поршне" характерно плёночное смесеобразование, когда топливо подаётся на стенку камеры, а его пары захватываются вихрем воздуха и хорошо перемешиваются.

Конструкции Д. многообразны. Так, в СССР па маневровых тепловозах и судах применяют V-образные 12-цилиндровые Д. с водяным охлаждением и газотурбинным наддувом. В качестве осн. тепловозных двигателей используются вертикальные рядные 2-тактные Д. с прямоточной продувкой. Наибольших размеров достигают судовые тихоходные Д.: напр., 2-тактный рядный с клапанно-щелевой продувкой фирмы "Бурмей-стер ог Вайн" (Дания) имеет диаметр цилиндра 840 мм, ход поршня 1800 мм, массу 885 т, высоту 12,1 м. Судовые Д. часто делают крейцкопфного типа (см. Крейцкопфный двигатель). Д. иногда выполняют без коленчатых валов (см. Свободнопоршневой генератор газа). Реже применяют W-образные и Х-об-разные Д., т. е. вместо 2 блоков цилиндров, как у V-образного, эти Д. имеют 3 или 4 блока, а также Д. звездообразные с расположением цилиндров лучами и даже многозвёздные (блоки звёзд) до 42 цилиндров и более.

Область применения Д. обширна. Наибольшие объёмы применения приходятся на тракторостроение, ежегодно возрастает применение Д. в автомобилестроении. В СССР ок. 50% локомотивов ж.-д. транспорта составляют тепловозы, т. е. локомотивы с Д., в США большинство локомотивов - тепловозы. В речном флоте теплоходы с Д. и дизель-электроходы практически вытеснили пароходы. Д. оборудуют самоходную воен. технику (танки и ракетные установки). Широко применяют Д. в качестве передвижных и стационарных энергетич. установок в р-нах, удалённых от линий электропередач (см. Дизельная электростанция). Совершенствование Д. осуществляется путём повышения удельной мощности, частоты вращения, надёжности и долговечности, расширения ассортимента применяемых топлив (многотопливные двигатели).

Лит.: Дизели. Справочник, под ред. В. А. Ваншейдта, М.- Л., 1964; Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. 2 изд., М., 1970; R i с а г d о Н. R., The heigh-speed internal-combustion engine, L., 1955. Д. Н. Вырубов, В. П. Алексеев.

Р. Дизель.

Б. Дизраэлп.

ДИЗЕЛЬ (Diesel) Рудольф (18.3. 1858, Париж, - 29.9.1913), немецкий инженер, известен как создатель двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (см. Дизель). В 1878 окончил высшую Политехнич. школу в Мюнхене. В патентах 1892 и 1893 Д. выдвинул идею создания двигателя внутр. сгорания, работающего по циклу, близкому к идеальному Карно циклу, в к-ром наивысшая темп-pa достигалась сжатием чистого воздуха до 25 Мг/м² (250 кгс/см²). В 1897 в Аугсбурге Д. построил двигатель, основанный на принципе предварительного сжатия воздуха и самовоспламенения топлива, подаваемого в цилиндр в конце такта сжатия. Двигатель отличался сравнительно высоким кпд, но работал на дорогостоящем керосине, имел ряд конструктивных дефектов. После некоторых усовершенствовании, внесённых в 1898-99, двигатель стал надёжно работать на дешёвом топливе -нефти и получил широкое распространение в пром-сти и на транспорте (см. Автомобильный двигатель, Судовой двигатель, Тракторный двигатель, Дизельная электростанция). Д. утонул в Ла-Манше.

Соч.: Theorie und Konstruktion eines ra-tionellen Warmemotors zum Ersatz der Dampf-maschinen und der heute bekannten Ver-brennungsmotoren, В., 1893; Die Entstehung des Dieselmotors, В., 1913.

Лит.: Радциг А. А., История теплотехники, М.- Л., 1936; Гумилевский Л. И., Рудольф Дизель. [Биографический очерк], М.- Л., 1938.

Ди́зель (diesel) Рудольф (1858-1913), немецкий инженер, изобретатель двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением от сжатия. Изобретённый им в 1897 г. двигатель внутреннего сгорания имел отличный от карбюраторного цикл: в цилиндрах сжималась не горючая смесь, а воздух; к концу сжатия, когда температура воздуха достигала 600-650 °C, в цилиндр впрыскивалось под давлением топливо, которое немедленно воспламенялось, и газы, расширяясь, двигали поршень. Новый двигатель, названный в честь изобретателя дизелем, оказался очень экономичным, надёжным, работал на дешёвом топливе и сразу же нашёл широкое применение на транспорте, в промышленности и энергетике во многих странах мира. Однако на родине Дизель не получил признания и решил покинуть Германию; по пути в Англию, как полагают, он утонул в Ла-Манше.

Р. Дизель