ЭСТАКАДА

подводное свайное заграждение (см. Заграждения) рек и морских проходов, устраиваемое с целью преградить путь неприятельским судам во время войны. Состоя из многочисленных вбитых в дно свай, Э. сильно стесняют живое сечение фарватера, и потому применяются только при слабых течениях и при глубине, не превосходящей 4 саженей. В зависимости от свойств заграждаемого водного прохода и имеющихся в распоряжении рабочих средств, материалов и времени, их устройство может быть весьма разнообразным.

Чаще всего Э. состоят: 1) Из ряда забитых поперек водного прохода и срезанных до горизонта воды свай, верхние концы которых связаны между собой насадками (черт. 1), плавающими бревнами (черт. 2) или цепями.

Черт. 1.

Черт. 2.

Такой тип свайного заграждения может быть применен и при быстром течении, так как мало стесняет живое сечение реки.

2) Из нескольких рядов парных свай с промежутками, заполненными крупными камнями (черт. 3).

Черт. 3.

Расстояние между рядами 5 футов. Общая толщина заграждения 25 футов. Сверху сваи скреплены канатами или цепями. Спереди — привязанные к отдельным сваям наклонные заостренные бревна, имеющие назначением предохранять заграждение от непосредственных ударов неприятельских судов. К нижней части наклонной сваи привязан груз, удерживающий ее в этом положении. Расстояние между наклонными бревнами делается не более ширины неприятельского судна.

3) Из свайных кустов, расположенных в шахматном порядке с прочными бонами (см. Бон) между ними (черт. 4).

Черт. 4.

Такие заграждения были устроены в войну 1861—65 гг. южанами при обороне Мобильской бухты и вполне оправдали возлагавшиеся на них надежды.Командовавший эскадрой северян адмирал Фаррагут в своих донесениях называл подобные заграждения "неодолимыми для флота".

4) Из наклонных бревен, соединенных между собой по четыре и образующих род плотика (черт. 5), один конец которого опущен на дно с помощью груза, а другой поддерживается бочками.

Черт. 5.

Расстояние между плотиками 2 1/2 фута; они соединяются цепями или веревками и упираются в два ряда свай. Эти заграждения впервые были применены на Tombigbee-River, близ Owen-Bluff, в 110 милях выше Мобиля. Происхождение их следующее: американские реки во время половодья вырывают с корнями громадные деревья, растущие по берегам, и увлекают их с собой. Корни намокают, опускаются на дно и запутываются там, а верхушки остановившихся деревьев представляют очень опасные для судоходства препятствия, называемые Sawiers. При заграждении реки Tombigbee один американский инженер предложил устроить такие Sawiers искусственно. С этой целью были взяты бревна длиной от 40 до 50 футов, сообразно глубине реки, и соединены между собой по четыре на расстоянии 30 дюймов одно от другого. Каждые четыре бревна образовали плотик и соединялись с соседними плотиками цепями. Для укладки плотики сплавляли по реке к тому месту, где должно было быть устроено заграждение; здесь наполняли камнем или кирпичом ящики, устроенные у нижнего конца плотиков, а к верхним концам прикрепляли по три бочонка. Верхние концы бревен находились на пять футов ниже уровня воды и были покрыты острыми железными наконечниками. Всего было устроено четыре нити таких заграждений. Боевому испытанию заграждения у Owen-Bluff не подверглись, но затруднения, с которыми пришлось бороться после войны при снятии их, дают основание считать это заграждение очень действенным препятствием движению флота.

Э. только тогда вполне преграждают путь неприятельской эскадре, когда находятся под защитой действенного артиллерийского огня с берега. В противном случае преодоление их сводится к выполнению ряда технических работ по расчистке фарватера, т. е. лишь к некоторому замедлению хода наступательной операции противника, что, конечно, не соответствует той огромной затрате труда и времени, с которой неизбежно связано возведение подобного рода преград.

        надземное (надводное) сооружение мостового типа для пропуска транспортных средств, пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, обеспечения погрузочно-разгрузочных работ и т. д. Э. состоит из ряда опор и пролетных строений (См. Пролётное строение), обычно имеет значительное число пролетов однотипной конструкции. Материалами для строительства Э. служат железобетон, сталь или дерево. В зависимости от назначения, материала и местных условий применяют балочные, рамные или другие конструкции Э.

         Э. нередко входят в состав мостовых переходов (См. Мостовой переход) через большие реки и располагаются на поймах (например, береговые участки построенного в 1971 моста из сборного железобетона с пролетами 42 и 33 м через р.Белую у г. Уфы). Их возводят и на водотоках при невысоких скоростях течения и отсутствии ледохода. Э. используют в качестве Путепроводов через станционные ж.-д. пути (например, в 1975 в Москве построена Э., проходящая над ж.-д. узлом Рижского вокзала; часть этой Э. длиной 340 м в плане криволинейна и имеет пролеты от 25 до 33 м, перекрытые сборными железобетонными конструкциями рамно-неразрезной системы). Э., возводимые в городах на пересечениях улиц, обычно не имеют земляных насыпей, что позволяет использовать пространство под Э. для проезда городского транспорта или других целей (например, Э. на Самотёчной площади в Москве). В крупных городах за рубежом (например, в Берлине, Нью-Йорке, Токио) имеются надземные внеуличные дороги большой протяженности, проложенные на Э. Пешеходные Э. наиболее распространены на ж.-д. станциях для перехода через пути.

         На промышленных предприятиях применяют крановые Э. (по которым передвигаются подъемные краны), разгрузочные Э. для подачи сырья и готовой продукции и Э. для прокладки технологических трубопроводов. На строительных объектах Э. используют для транспортировки строительных материалов и изделий и перемещения подъемных и монтажных кранов. На морских нефтепромыслах Э., сооружаемые на сваях (См. Сваи), служат для связи буровых установок с берегом и друг с другом. В Каспийском море, в 40 км от Апшеронского полуострова, на системе Э. построен городок нефтяников Нефтяные Камни.

         Лит.: Александер К. А., Добрер Б. И., Кудрявцев О. К., Пешеходные эстакады и тоннели в городах, М., 1963; Евграфов Г. К., Богданов Н. Н., Проектирование мостов, М., 1966.