производится для поддержания в вагонах темп-ры от 14 до 20°. Различают О. в. печное, водяное, паровое и электр. Печное О. в. применяется в вагонах-теплушках и багажных, в к-рых устанавливаются цилиндрические чугунные печи, обложенные внутри огнеупорным кирпичом. Печное О. в. не дает равномерной темп-ры, небезопасно в пожарном отношении и загрязняет воздух выделением газов и дыма из печи. Водяное О. в. осуществляется посредством отдачи тепла водой, подогреваемой в особом котле и циркулирующей по нагревательным трубам, расположенным у стен вагона.Преимущества этого метода О. в. заключаются в простоте устройства и обслуживания, относительной равномерности темп-ры и чистоте воздуха. К недостаткам относятся: образование в трубах накипи и значительное время, необходимое для разогрева системы отопления при остуженном вагоне. Паровое О. в. подразделяется на индивидуальное и центральное; первое производится паром высокого давления от котла, установленного в каждом вагоне, второе — от специально оборудованного вагона с паровым котлом или от котла паровоза. При системе индивидуального парового О. в. заправка и растопка производятся значительно быстрее, чем при водяном, но оно требует более квалифицированного персонала для обслуживания котла и больших затрат на ремонт. Центральное паровое О. в. гораздо экономичнее, требует меньше рабочей силы, топлива, оборудования, более гигиенично и безопасно в пожарном отношении. Электрическое О. в. применяется в вагонах электрифицированных участков ж. д. Электроэнергия подводится через контактный провод непосредственно к отопительным приборам поезда.
Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство.Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.1941