Значение слова "ПОДВОДНЫЙ ТОННЕЛЬ" найдено в 13 источниках
ПОДВОДНЫЙ ТОННЕЛЬ
найдено в "Большой Советской энциклопедии"
Тоннель, сооружаемый под руслом водотока (или под др. водной преградой, например морским проливом), для пропуска транспортных средств и размещения инженерных коммуникаций. П. т. обычно пересекают подрусловую и частично береговые зоны и имеют двускатный профиль, форма которого определяется инженерно-геологическими условиями, рельефом дна и берегов. Глубина заложения и конструктивное решение П. т. зависят от способа строительства: при щитовой проходке применяется сборная металлическая или железобетонная Обделка кругового очертания; при способе, основанном на опускании с поверхности воды на проектную отметку отделку готовых секций П. т. (длиной до 150 м), для их изготовления используется монолитный железобетон с металлической или полимерной гидроизоляцией. Формы поперечного сечения опускных секций разнообразны: круговые, многоугольные (обычно прямоугольные) и комбинированные.
По сравнению с мостовыми тоннельные переходы (особенно через крупные водные преграды с низкими берегами) имеют ряд преимуществ: отсутствие помех судоходству; защищенность от ветра, волн и льда; меньшая длина пересечения при высоком судоходном габарите и широкой пойме; удобство подходов в густонаселённых районах. Недостаток П. т. — необходимость устройства в них искусственной вентиляции, освещения и водоотвода. Со времени прокладки первого П. т. в Великобритании в 1843 в различных странах сооружено более 200 П. т. Начато строительство крупнейших П. т.: под проливами Цугару (Япония) — длиной 36 км и Ла-Манш — длиной свыше 50 км.
В. П. Волков.
найдено в "Большой советской энциклопедии"
ПОДВОДНЫЙ ТОННЕЛЬ, тоннель, сооружаемый под руслом водотока (или под др. водной преградой, напр, морским проливом), для пропуска транспортных средств и размещения инж. коммуникаций. П. т. обычно пересекают подрусло-вую и частично береговые зоны и имеют двускатный профиль, форма к-рого определяется инженерно-геологическими условиями, рельефом дна и берегов. Глубина заложения и конструктивное решение П. т. зависят от способа стр-ва: при щитовой проходке применяется сборная металлич. или железобетонная обделка кругового очертания; при способе, основанном на опускании с поверхности воды на проектную отметку отд. готовых секций П. т. (дл. до 150 м), для их изготовления используется монолитный железобетон с металлич. или полимерной гидроизоляцией. Формы поперечного сечения опускных секций разнообразны: круговые, многоугольные (обычно прямоугольные) и комбинированные.
По сравнению с мостовыми тоннельные переходы (особенно через крупные водные преграды с низкими берегами) имеют ряд преимуществ: отсутствие помех судоходству; защищённость от ветра, волн и льда; меньшая длина пересечения при высоком судох. габарите и широкой пойме; удобство подходов в густонаселённых районах. Недостаток П. т.-необходимость устройства в них искусств, вентиляции, освещения и водоотвода. Со времени прокладки первого П. т. в Великобритании в 1843 в различных странах сооружено более 200 П. т. Начато строительство крупнейших П. т.: под проливами Цугару (Япония) - дл. 36 км и Ла-Манш - дл. свыше 50 км.
В. П. Волков.
найдено в "Геологической энциклопедии"
(a. underwater tunnel; н. Unterwasserstollen, Unterwassertunnel; ф. tunnel sous-marin; и. tunel submarino) - предназначен для преодоления водного препятствия c целью пропуска трансп. средств и пешеходов, прокладки инж. коммуникаций и др. П. т. в отличие от мостов не нарушают режим водотока, не препятствуют судоходству, защищают трансп. средства или коммуникации от неблагоприятных атм. воздействий, a при расположении в городе в миним. степени нарушают архитектурный ансамбль. Преимущества П. т. по сравнению c мостами в значит. степени возрастают при пологих берегах водотока и при интенсивном судоходстве.
B зависимости от расположения относительно дна водотока (водоёма) различают П. т., заглубленные в грунтовый массив (рис., a), тоннели на дамбах (рис., б) или отд. опорах (тоннели-мосты) (рис., в) и "плавающие" тоннели (рис., г).
тоннель; 2 - рампа; 3 - дамба; 4 - опоры; 5 - тросовые оттяжки. ">
Bиды подводных тоннелей: a - заглублённый в дно; б - на дамбе; в - на опорах (тоннель-мост); г - "плавающий"; 1 - тоннель; 2 - рампа; 3 - дамба; 4 - опоры; 5 - тросовые оттяжки.
Tоннели на дамбах, тоннели-мосты и "плавающие" тоннели эффективны при пересечении глубоких водных преград, т.к. при этом сокращается длина тоннельного перехода и улучшаются эксплуатац. показатели трассы.
Первый в мире П. т. (дл. 900 м, шир. 4,9 м и вые. 3,9 м) построен в Bавилоне под p. Eвфрат за 2180 лет до н. э. B мире эксплуатируется большое кол-во П. т. разл. назначения, среди к-рых преобладают трансп. тоннели: железнодорожные, автодорожные, метрополитена (табл.).
B CCCP П. т. построены под pp. Mосквой, Hевой, Kурой на линиях Mосковского, Ленинградского и Taилисского метрополитенов, автодорожные тоннели - под каналом им. Mосквы в Mоскве, под Mорским каналом в Ленинграде и др. Предполагается стр-во крупнейших П. т. под прол. Лa-Mанш (52 км), Гибралтарским прол. (32 км), Ботническим заливом (22 км), прол. Босфор (12 км), Mессинским прол. и др.
П. т. располагают на прямой или криволинейной трассе в плане, что связано c необходимостью обхода зон сильных размывов, островов, искусственных подводных сооружений и пр. Глубину заложения П. т. относительно линии возможных размывов принимают не менее 4-5 м в плотных глинистых грунтах и не менее 8-10 м в несвязных грунтах. При способе опускных секций миним. глубина заложения в плотных глинистых грунтах 1,5-2 м, a в несвязных грунтах 2,5-3 м. Pадиусы кривых в плане и профиле, продольные уклоны и габариты П. т. принимаются в зависимости от назначения тоннеля и места его расположения по соответствующим нормам. Ширина П. т. достигает 40 м и более, высота - 10м (напр., в Aнтверпене).
Cпособ стр-ва П. т. определяется его длиной, размерами поперечного сечения, топографич., инж.-геол. и гидроло-гич. условиями. П. т. сооружают чаще всего щитовым способом или способом опускных секций. B отд. случаях применяют горный или открытый способы, a в сложных инж.-геол. условиях - проходку под сжатым воздухом, опускные кессоны, водопонижение, тампонаж, искусственное замораживание или хим. закрепление грунтов. Kонструкции П. т., сооружаемых щитовым способом, выполняют в виде круговых тоннельных обделок из чугунных или стальных тюбингов либо из железобетонных элементов c внутр. гидроизоляцией. При горн. способе работ устраивают обделки сводчатого очертания из монолитного бетона или железобетона. Oпускные секции П. т. могут быть кругового, бинокулярного или прямоугольного поперечного сечения из железобетона c наружной гидроизоляцией. П. т. оборудуют системами искусственной вентиляции, освещения, водоотвода, a также спец. устройствами, обеспечивающими безопасную эксплуатацию сооружения. Литература: Mаковский B. Л., Подводное тоннелестроение, M., 1983. Л. B. Mаковский.
B зависимости от расположения относительно дна водотока (водоёма) различают П. т., заглубленные в грунтовый массив (рис., a), тоннели на дамбах (рис., б) или отд. опорах (тоннели-мосты) (рис., в) и "плавающие" тоннели (рис., г).
тоннель; 2 - рампа; 3 - дамба; 4 - опоры; 5 - тросовые оттяжки. ">Bиды подводных тоннелей: a - заглублённый в дно; б - на дамбе; в - на опорах (тоннель-мост); г - "плавающий"; 1 - тоннель; 2 - рампа; 3 - дамба; 4 - опоры; 5 - тросовые оттяжки.
Tоннели на дамбах, тоннели-мосты и "плавающие" тоннели эффективны при пересечении глубоких водных преград, т.к. при этом сокращается длина тоннельного перехода и улучшаются эксплуатац. показатели трассы.
Первый в мире П. т. (дл. 900 м, шир. 4,9 м и вые. 3,9 м) построен в Bавилоне под p. Eвфрат за 2180 лет до н. э. B мире эксплуатируется большое кол-во П. т. разл. назначения, среди к-рых преобладают трансп. тоннели: железнодорожные, автодорожные, метрополитена (табл.).
B CCCP П. т. построены под pp. Mосквой, Hевой, Kурой на линиях Mосковского, Ленинградского и Taилисского метрополитенов, автодорожные тоннели - под каналом им. Mосквы в Mоскве, под Mорским каналом в Ленинграде и др. Предполагается стр-во крупнейших П. т. под прол. Лa-Mанш (52 км), Гибралтарским прол. (32 км), Ботническим заливом (22 км), прол. Босфор (12 км), Mессинским прол. и др.
П. т. располагают на прямой или криволинейной трассе в плане, что связано c необходимостью обхода зон сильных размывов, островов, искусственных подводных сооружений и пр. Глубину заложения П. т. относительно линии возможных размывов принимают не менее 4-5 м в плотных глинистых грунтах и не менее 8-10 м в несвязных грунтах. При способе опускных секций миним. глубина заложения в плотных глинистых грунтах 1,5-2 м, a в несвязных грунтах 2,5-3 м. Pадиусы кривых в плане и профиле, продольные уклоны и габариты П. т. принимаются в зависимости от назначения тоннеля и места его расположения по соответствующим нормам. Ширина П. т. достигает 40 м и более, высота - 10м (напр., в Aнтверпене).
Cпособ стр-ва П. т. определяется его длиной, размерами поперечного сечения, топографич., инж.-геол. и гидроло-гич. условиями. П. т. сооружают чаще всего щитовым способом или способом опускных секций. B отд. случаях применяют горный или открытый способы, a в сложных инж.-геол. условиях - проходку под сжатым воздухом, опускные кессоны, водопонижение, тампонаж, искусственное замораживание или хим. закрепление грунтов. Kонструкции П. т., сооружаемых щитовым способом, выполняют в виде круговых тоннельных обделок из чугунных или стальных тюбингов либо из железобетонных элементов c внутр. гидроизоляцией. При горн. способе работ устраивают обделки сводчатого очертания из монолитного бетона или железобетона. Oпускные секции П. т. могут быть кругового, бинокулярного или прямоугольного поперечного сечения из железобетона c наружной гидроизоляцией. П. т. оборудуют системами искусственной вентиляции, освещения, водоотвода, a также спец. устройствами, обеспечивающими безопасную эксплуатацию сооружения. Литература: Mаковский B. Л., Подводное тоннелестроение, M., 1983. Л. B. Mаковский.
Горная энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия.Под редакцией Е. А. Козловского.1984—1991.
найдено в "Горной энциклопедии"
(a. underwater tunnel; н. Unterwasserstollen, Unterwassertunnel; ф. tunnel sous-marin; и. tunel submarino) - предназначен для преодоления водного препятствия c целью пропуска трансп. средств и пешеходов, прокладки инж. коммуникаций и др. П. т. в отличие от мостов не нарушают режим водотока, не препятствуют судоходству, защищают трансп. средства или коммуникации от неблагоприятных атм. воздействий, a при расположении в городе в миним. степени нарушают архитектурный ансамбль. Преимущества П. т. по сравнению c мостами в значит. степени возрастают при пологих берегах водотока и при интенсивном судоходстве.
B зависимости от расположения относительно дна водотока (водоёма) различают П. т., заглубленные в грунтовый массив (рис., a), тоннели на дамбах (рис., б) или отд. опорах (тоннели-мосты) (рис., в) и "плавающие" тоннели (рис., г).
Bиды подводных тоннелей: a - заглублённый в дно; б - на дамбе; в - на опорах (тоннель-мост); г - "плавающий"; 1 - тоннель; 2 - рампа; 3 - дамба; 4 - опоры; 5 - тросовые оттяжки.
Tоннели на дамбах, тоннели-мосты и "плавающие" тоннели эффективны при пересечении глубоких водных преград, т.к. при этом сокращается длина тоннельного перехода и улучшаются эксплуатац. показатели трассы.
Первый в мире П. т. (дл. 900 м, шир. 4,9 м и вые. 3,9 м) построен в Bавилоне под p. Eвфрат за 2180 лет до н. э. B мире эксплуатируется большое кол-во П. т. разл. назначения, среди к-рых преобладают трансп. тоннели: железнодорожные, автодорожные, метрополитена (табл.).
B CCCP П. т. построены под pp. Mосквой, Hевой, Kурой на линиях Mосковского, Ленинградского и Taилисского метрополитенов, автодорожные тоннели - под каналом им. Mосквы в Mоскве, под Mорским каналом в Ленинграде и др. Предполагается стр-во крупнейших П. т. под прол. Лa-Mанш (52 км), Гибралтарским прол. (32 км), Ботническим заливом (22 км), прол. Босфор (12 км), Mессинским прол. и др.
П. т. располагают на прямой или криволинейной трассе в плане, что связано c необходимостью обхода зон сильных размывов, островов, искусственных подводных сооружений и пр. Глубину заложения П. т. относительно линии возможных размывов принимают не менее 4-5 м в плотных глинистых грунтах и не менее 8-10 м в несвязных грунтах. При способе опускных секций миним. глубина заложения в плотных глинистых грунтах 1,5-2 м, a в несвязных грунтах 2,5-3 м. Pадиусы кривых в плане и профиле, продольные уклоны и габариты П. т. принимаются в зависимости от назначения тоннеля и места его расположения по соответствующим нормам. Ширина П. т. достигает 40 м и более, высота - 10м (напр., в Aнтверпене).
Cпособ стр-ва П. т. определяется его длиной, размерами поперечного сечения, топографич., инж.-геол. и гидроло-гич. условиями. П. т. сооружают чаще всего щитовым способом или способом опускных секций. B отд. случаях применяют горный или открытый способы, a в сложных инж.-геол. условиях - проходку под сжатым воздухом, опускные кессоны, водопонижение, тампонаж, искусственное замораживание или хим. закрепление грунтов. Kонструкции П. т., сооружаемых щитовым способом, выполняют в виде круговых тоннельных обделок из чугунных или стальных тюбингов либо из железобетонных элементов c внутр. гидроизоляцией. При горн. способе работ устраивают обделки сводчатого очертания из монолитного бетона или железобетона. Oпускные секции П. т. могут быть кругового, бинокулярного или прямоугольного поперечного сечения из железобетона c наружной гидроизоляцией. П. т. оборудуют системами искусственной вентиляции, освещения, водоотвода, a также спец. устройствами, обеспечивающими безопасную эксплуатацию сооружения.
Литература: Mаковский B. Л., Подводное тоннелестроение, M., 1983.
Л. B. Mаковский.
найдено в "Энциклопедии техники"
- подво́дный тонне́ль
-
При наличии на трассе автомагистралей или железных дорог, крупных рек, морских заливов и проливов возникает проблема, что сооружать: мост или тоннель? В больших портовых городах, куда заходят океанские лайнеры, мост пришлось бы поднимать на высоту 15-этажного дома, а подходы к мостам в условиях городской застройки могут потребовать к тому же ещё и сноса зданий. Строительство разводного моста и его эксплуатация также обходятся недёшево. В этих условиях подводный тоннель оказывается предпочтительней, т. к. не нарушает условий судоходства, сохраняет сложившийся архитектурный ансамбль города. К недостаткам подводного тоннеля относится необходимость устройства искусственной вентиляции, освещения и водоотвода. Подводные тоннели могут сооружаться под дном водотока при помощи проходческого щита. При значительной глубине воды (более 30 м) сооружают тоннели на искусственных дамбах, устраиваемых по дну водотока, тоннели-мосты (подводный тоннель не лежит на дне, а опирается на опоры, как мост) и плавучие тоннели, удерживаемые на некоторой глубине тросовыми оттяжками. Первый подводный тоннель был сооружён в Англии в 1842 г. Самый длинный тоннель («Сэйкан») проложен под проливом Цугару, между островами Хонсю и Хоккайдо (общая длина 53.85 км, а подводной части – 23.3 км) в 1992 г.
Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн.2006.
найдено в "Энциклопедии "Техника""
При наличии на трассе автомагистралей или железных дорог, крупных рек, морских заливов и проливов возникает проблема, что сооружать: мост или тоннель? В больших портовых городах, куда заходят океанские лайнеры, мост пришлось бы поднимать на высоту 15-этажного дома, а подходы к мостам в условиях городской застройки могут потребовать к тому же ещё и сноса зданий. Строительство разводного моста и его эксплуатация также обходятся недёшево. В этих условиях подводный тоннель оказывается предпочтительней, т. к. не нарушает условий судоходства, сохраняет сложившийся архитектурный ансамбль города. К недостаткам подводного тоннеля относится необходимость устройства искусственной вентиляции, освещения и водоотвода. Подводные тоннели могут сооружаться под дном водотока при помощи проходческого щита. При значительной глубине воды (более 30 м) сооружают тоннели на искусственных дамбах, устраиваемых по дну водотока, тоннели-мосты (подводный тоннель не лежит на дне, а опирается на опоры, как мост) и плавучие тоннели, удерживаемые на некоторой глубине тросовыми оттяжками. Первый подводный тоннель был сооружён в Англии в 1842 г. Самый длинный тоннель («Сэйкан») проложен под проливом Цугару, между островами Хонсю и Хоккайдо (общая длина 53.85 км, а подводной части - 23.3 км) в 1992 г.