ДЕМПФЕР

ДЕМПФЕР (нем. Dampfer- глушитель, от dampfen - заглушать), глушитель, устройство для гашения, успокоения (демпфирования) колебаний или предотвращения механич. колебаний,возникающих в машинах и приборах при их работе. Применяются гидравлич. и пнев-матич. Д. в автоматич. регуляторах и измерит, приборах, Д. в виде катушек индуктивности в электрич. машинах. Д. в многострунных музыкальных инструментах наз. приспособление для прекращения колебаний струн, состоящее из отд. колодочек (у фортепьяно) или планок (у арфы), оклеенных мягким войлоком (фильцем).

де́мпфер

общее название устройств, используемых для гашения, успокоения (демпфирования) электрических колебаний или предотвращения механических колебаний, возникающих в машинах и механизмах при их работе (движении). К демпферам относятся элементы рессорного подвешивания (гасители колебаний) на транспортных машинах, приспособления для прекращения колебаний струн музыкальных инструментов (напр., отдельные колодочки, прижимаемые к струнам), успокоители стрелок отсчётных устройств, катушки индуктивности, резисторы для гашения электрических колебаний и т. д.

Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн.2006.

Демпфер

(немецкое Dampfer — глушитель, от dampfen — заглушать) свободных колебаний летательного аппарата —автоматическое устройство для демпфирования короткопериодических колебаний летательного аппарата путём соответствующего отклонения органов управления. Увеличение скорости и высоты полёта привели к значительному ухудшению собственно динамической устойчивости летательного аппарата. Некоторое улучшение динамической устойчивости летательного аппарата, которое можно обеспечить за счет выбора аэродинамической схемы (см. Аэродинамическое демпфирование), особенно на больших скоростях и высотах полёта, оказывается недостаточным, и задача улучшения, динамической устойчивости летательного аппарата на всех режимах полёта на практике решается с использованием Д.Обычно в состав Д. входят двухстепенной гироскоп, вырабатывающий сигнал, пропорциональный угловой скорости (ω) вращения летательного аппарат относительно некоторой (например, продольной) его оси, усилитель электрических сигналов, фильтр, выделяющий полезный сигнал, и рулевая машинка (см. Сервопривод). Выработанный Д. сигнал подаётся на рулевой привод, который отклоняет соответствующий орган управления на угол, значение которого пропорционально (ω), препятствуя тем самым развитию колебаний. При этом различают Д. тангажа, рыскания и крена. Однако использование Д. наряду с улучшением устойчивости приводит и к некоторому изменению характеристик управляемости, особенно на малых скоростях полёта, что вызывает необходимость дополнительного отклонения лётчиком рычагов управления при полёте с постоянными угловыми скоростями (например, при вираже). Для исключения отмеченной особенности сигналы угловых скоростей, поступающих в Д., пропускают через автоматическое устройство (фильтр) с целью исключения постоянной составляющей. Простейший приём исключения этой составляющей — вычитание из измеренного сигнала соответствующей угловой скорости её расчётного значения. Например, при вираже в горизонтальной плоскости в Д. рыскания можно использовать сигнал
(Δω)уд = (ω)у + (g/V)tg(υ)cos(γ),
где (Δω)уд — сигнал на Д. рыскания, (ω)у — измеренный сигнал угловой скорости рыскания, (g/V)tg(υ)cos(γ) — составляющая угловой скорости рыскания при вираже, (υ) — угол тангажа, (γ) — угол крена, g — ускорение свободного падения, V — скорость летательного аппарата.
В случае, если манёвры совершаются с перегрузкой, существенно большей единицы, на практике для снятия постоянной составляющей в сигнале угловой скорости используют фильтры с передаточной функцией вида
W = Тр(Тр + l). Введение такого фильтра ослабляет влияние Д. на характеристики управляемости, однако несколько ухудшает характеристики устойчивости. (см. Система улучшения устойчивости и управляемости).

Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия.Главный редактор Г.П. Свищев.1994.

Структурная схема включения демпфера в систему управления самолётом.

де́мпфер (нем. Dämpfer — глушитель, от dämpfen — заглушать) свободных колебаний летательного аппарата — автоматическое устройство для демпфирования короткопериодических колебаний летательного аппарата путём соответствующего отклонения органов управления. Увеличение скорости и высоты полёта привели к значительному ухудшению собственно динамической устойчивости летательного аппарата. Некоторое улучшение динамической устойчивости летательного аппарата, которое можно обеспечить за счет выбора аэродинамической схемы (см. Аэродинамическое демпфирование), особенно на больших скоростях и высотах полёта, оказывается недостаточным, и задача улучшения, динамической устойчивости летательного аппарата на всех режимах полёта на практике решается с использованием Д. Обычно в состав Д. входят двухстепенной гироскоп (см. рис,), вырабатывающий сигнал, пропорциональный угловой скорости ω вращения летательного аппарата относительно некоторой (например, продольной) его оси, усилитель электрических сигналов, фильтр, выделяющий полезный сигнал, и рулевая машинка (см. Сервопривод). Выработанный Д. сигнал подаётся на рулевой привод, который отклоняет соответствующий орган управления на угол, значение которого пропорционально ω, препятствуя тем самым развитию колебаний.При этом различают Д. тангажа, рыскания и крена. Однако использование Д. наряду с улучшением устойчивости приводит и к некоторому изменению характеристик управляемости, особенно на малых скоростях полёта, что вызывает необходимость дополнительного отклонения лётчиком рычагов управления при полёте с постоянными угловыми скоростями (например, при вираже). Для исключения отмеченной особенности сигналы угловых скоростей, поступающих в Д., пропускают через автоматическое устройство (фильтр) с целью исключения постоянной составляющей. Простейший приём исключения этой составляющей — вычитание из измеренного сигнала соответствующей угловой скорости её расчётного значения. Например, при вираже в горизонтальной плоскости в Д. рыскания можно использовать сигнал

Δω_уд = ω_у + (g/V)tgυcosγ,

где Δω_уд — сигнал на Д. рыскания, ω_у — измеренный сигнал угловой скорости рыскания, (g/V)tgυcosγ — составляющая угловой скорости рыскания при вираже, υ — угол тангажа, γ — угол крена, g — ускорение свободного падения, V — скорость летательного аппарата. В случае, если манёвры совершаются с перегрузкой, существенно большей единицы, на практике для снятия постоянной составляющей в сигнале угловой скорости используют фильтры с передаточной функцией вида W = Тр/(Тр + 1). Введение такого фильтра ослабляет влияние Д. на характеристики управляемости, однако несколько ухудшает характеристики устойчивости. См. также Система улучшения устойчивости и управляемости.

Литература:

Бюшгенс Г. С., Студнев Р. В., Аэродинамика самолёта, Динамика продольного и бокового движения, М., 1979.

В. И. Кобзев.