АХТЕРШТЕВЕНЬ

АХТЕР-ШТЕВЕНЬ, кормовая оконечность судна. Его назначение - закончить кормовой набор и поддержать находящиеся в корме руль и гребные винты. На конструкцию А. влияют, во-первых, число винтов судна, а во-вторых, бронирование корабля, т.-е. защищена ли корма его броней или нет. В том случае, когда судно одновинтовое, А. состоит из двух частей: передней, через которую проходит гребной вал, и задней, служащей для подвешивания руля, при чем промежуток между ними предназначается для свободнаго вращения винта; первая, т.-е. передняя, часть называется старнпост, вторая - рудерпост. У двух- и четырех-винтовых судов сохраняется только рудерпост, т. к. валы проходят по обе стороны диаметральной плоскости. А. трех-винтового судна представляет сочетание из только-что сказаннаго о двух- и одновинтовых судах. Бронирование кормы несколько изменяеть конструкцию верхней части А., т. к. требует особеннаго устройства для поддержания и подкрепления броневых плит, имеющих здесь всегда двоякую кривизну. По материалу, из котораго штевни сделаны, они делятся на стальные литые и кованые; литые штевни в свою очередь подразделяются на сплошные и пустотелые, как, напр., на корабле Цесаревич, у котораго пустотелый литой А. подкреплен вертикальными и горизонтальными ребрами. В прежнее время, когда не могли производить больших поковок и отливок, А. делались составными из листов и утольников, а при деревянном судостроении их делали из тиковаго дерева или дуба и в местах соединения подкрепляли солидными медными планками. У прежних судов - стальных, но покрытых деревянною и медною обшивками - против обростания подводной части - А. всегда делались бронзовыми. В теле А. делаются особыя выемки или четверти для притыкания листов наружной судовой обшивки, глубиною в толщину листа. Для подвешивания руля на А. делаются особые приливы с отверстиями, т. наз. петли, на которых и вращается руль. В виду того, что рули, устанавливаемые на судах, бывают трех родов: обыкновенные, балансирные и полубалансирные, рудерпосту приходится давать то или другое очертание, в зависимости от формы принятаго руля. Самая нижняя часть А., на которую опирается руль, называется подпятником и устраивается для уменьшения нагрузки на петли, а верхнее отверстие в штевне, предназначенное для пропуска головы руля внутрь судна, носит название гельмпорта. Впрочем, не на всех судах обязательно должен быть подпятник, на некоторых, при устройстве подвешенпаго руля, необходимость в подпятнике отпадает, т. к. тогда вес руля принимается особым устройством внутри судна. На малых судах, как, напр., на миноносцах, А. устраиваются подобным же образом и бывают весьма различных форм. Часто нижняя ветвь штевня опускается книзу, образуя достаточное место для помещения винта, и рудерпоста не делают вовсе. Эта нижняя ветвь служит для защиты винтов, но делается не всегда; когда ея нет, пятка руля укрепляется помощью особых кронштейнов.