ЭЛЕКТРОПОЕЗД

ЭЛЕКТРОПОЕЗД, разновидность мотор-вагонного поезда, моторные вагоны к-рого получают энергию от электрич. сети. Используются в основном на линиях с большим потоком пассажиров (пригородное ж.-д. сообщение, метрополитен). В состав Э. могут входить моторные и прицепные вагоны (из них 2 головных). Общее число вагонов 4-12, причём моторными могут быть как все (характерно для метрополитена), так и часть вагонов (см. также Моторвагонный подвижной состав). На Прибалтийской ж. д. эксплуатируется небольшое количество т. н. контактно-аккумуляторных Э., тяговые двигатели к-рых на неэлектрифицированных участках пути питаются от аккумуляторных батарей.

На пригородных жел. дорогах СССР наиболее распространены 10-вагонные (из них 5 моторных) Э. серий ЭР2 и ЭР9П (см. табл.).

Электропоезд Род тока .....

ЭР2

ПОСТОЯННЫЙ

ЭР9П

переменный

Напряжение в контактной сети, кв

3

25

Масса моторного вагона, m . . . .

54,6

59

Масса прицепного вагона, m . .

38,3

37

Масса головного вагона, т . . . .

40,9

39

Длина вагона, м

19,6

19,6

Общая мощность тяговых электродвигателей , кет .......

4000

3600

Каждый вагон имеет механич. часть, электрич. и пневматич. оборудование. Механич. часть состоит из цельнометаллич. кузова, работающего как единая конструкция, и двух сварных тележек с двумя колёсными парами каждая. Электрооборудование включает тяговые электродвигатели постоянного тока (по 4 в каждом моторном вагоне), токосъёмники, преобразователи напряжения для питания низковольтных вспомогат. приборов и оборудования (напр., вентиляции и освещения), а у Э. переменного тока - силовые трансформаторы и выпрямители для питания электродвигателей. Часть Э. оборудуются устройствами для торможения электрического. Пневматич. оборудование включает компрессоры и баллоны со сжатым воздухом для тормозной системы и автоматич. открывания дверей. Для машинистов в головных (концевых) вагонах оборудуются кабины с необходимой контрольной аппаратурой и устройствами управления.

Совр. Э.- надёжное, экономичное и скоростное транспортное средство: расход электроэнергии менее 40 (вт*ч)/(т*км) при частых остановках, т. е. при больших затратах энергии на разгон и торможение. В СССР проходит испытания Э. ЭР200 с конструкционной (допустимой конструкцией Э.) скоростью 200 км/ч. Этот Э. состоит из 14 вагонов (в т. ч. 12 моторных), число мест 816. Мощность его тяговых электродвигателей 10 320 квт. Э. оборудован автомашинистом, электрич., магниторельсовыми и дисковыми электропневматич. тормозами. В Японии эксплуатируются Э., скорость движения к-рых выше 200 км/ч.

электропо́езд

состоит из моторных вагонов, тяговые электродвигатели которых получают питание от контактной сети, и прицепных вагонов, два из которых – головные с кабинами машиниста (на обоих концах поезда). На крыше и под полом моторных вагонов электропоезда расположено электрическое оборудование (токоприёмники, реостаты сопротивлений, тяговые электродвигатели и пр.), тормозные системы; низковольтная аппаратура размещена в шкафах в тамбурах. В кабинах головных вагонов установлены пульты управления электропоездом. Электропоезда (электрички) в основном используются на линиях с большим потоком пассажиров (пригородное железнодорожное сообщение, метрополитен).

Электропоезд

Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн.2006.

Электропоезд

моторвагонный подвижной состав (иногда составленный из отд. моторвагонных секций), получающий электроэнергию от контактной сети или электрич. аккумуляторов. Э. используются в осн. на пригородных ж.-д. линиях н на метрополитене См. рис.

Скоростной электропоезд ЭР200 (СССР)