МОНОПЛАН (от моно... и лат. рlanum - плоскость), самолёт, имеющий одно крыло. В нач. 20 в. крылья назывались плоскостями, т. к. были тонкими и часто плоскими. Крыло закреплялось на самолёте с помощью проволок, троса или стальных лент (расчалочный М.) ли подкосов (подкосный М.). Впоследств. применение высокопрочных материалов позволило обойтись без расчалок и покосов (свободнонесущий М.). Крылья свободнонесущего М. тяжелее, чем крылья биплана, однако этот недостаток компенсируется его более высокими лётными качествами. По расположению крыльев относительно фюзеляжа М. различают: высокопланы, среднепланы и низкопланы. Свободнонесущие М. получили в общее распространение; однако расчалные и подкосные М. ещё применяются лёгкой и спортивной авиации.
Энциклопедия «Техника».— М.: Росмэн.2006.
Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия.Главный редактор Г.П. Свищев.1994.
Монопланы.
монопла́н (от греч. monos один и лат. planum плоскость) самолёт с одним крылом. М. различают: по расположению крыла относительно фюзеляжа (см. рис.) высокопланы (см. также Парасоль), среднепланы, низкопланы; по способу крепления крыла к фюзеляжу свободнонесущие, подкосные, расчалочные. По сравнению с бипланом М. имеет меньшее сопротивление аэродинамическое, но при этом реализуются большие удельные нагрузки на крыло, то есть необходима большая его прочность и, следовательно, масса.
Из М. наименьшим аэродинамическим сопротивлением обладает среднеплан, однако у него в наибольшей степени уменьшается полезное поперечное сечение фюзеляжа.Поэтому среднеплан целесообразно использовать в тех случаях, когда нет специальных ограничений на габариты поперечного сечения фюзеляжа, но требуется обеспечить максимальную скорость или экономичность; обычно это бомбардировщики и истребители. Высокоплан обладает несколько большим сопротивлением, но у него наиболее полно можно использовать внутренние габариты фюзеляжа. Кроме того, у высокоплана предельно низкое расположение фюзеляжа над поверхностью аэродрома, что значительно облегчает погрузку и выгрузку техники и людей. Поэтому грузовые и военно-транспортный самолёты строят обычно в схеме высокоплана. Наибольшим из М. аэродинамическим сопротивлением обладает низкоплан. Однако пассажирские самолёты строятся в основной по этой схеме, так как аварийная посадка на воду расчётный случай. Поскольку крыло обладает некоторой плавучестью, при посадке на воду фюзеляж низкоплана дольше не затапливается, что повышает вероятность спасения пассажиров.
Схема М. развивалась параллельно со схемой биплана. Меньшее аэродинамическое сопротивление М. позволяет по сравнению с бипланом увеличить максимальную и крейсерскую скорости полёта, манёвренность в вертикальной плоскости. Развитие методов аэродинамического расчёта и расчёта на прочность, авиационного материаловедения позволило значительно увеличить нагрузки на крыло. Необходимые взлётно-посадочные характеристики М. обеспечивались ростом энерговооружённости и широким внедрением взлётно-посадочной механизации (см. Механизация крыла). Всё это привело к тому, что с середины 30-х гг. М. практически полностью вытеснил биплан.
Л. А. Курочкин.
Новый словарь иностранных слов.- by EdwART, ,2009.
Большой словарь иностранных слов.- Издательство «ИДДК»,2007.
Толковый словарь иностранных слов Л. П. Крысина.- М: Русский язык,1998.
Пассажирский самолёт Ту-204