УПРАВЛЯЕМОСТЬ

УПРАВЛЯЕМОСТЬ судна, способность судна двигаться по заданной траектории; одно из мореходных качеств судна. В У. различают устойчивость на курсе - возможность судна следовать прямолинейно, и поворотливость - способность изменять направление движения под воздействием органов управления (обычно руля, иногда поворотной насадки гребного винта, крыльчатого движителя). На отклонённом от прямого положения руле возникает поперечная сила, поворачивающая судно и смещающая его вбок; при этом судно движется по криволинейной траектории, кривизной к-рой оценивают его поворотливость (см. Циркуляция судна). У. зависит от формы и размеров руля и формы подводной части корпуса судна. Для улучшения У. при малых скоростях иногда применяют подруливающее устройство, активный руль (руль с гребным винтом) и т. д.

Управля́емость летательного аппарата — способность летательного аппарата изменять режим полёта при отклонении органов или рычагов управления. При практическом использовании понятие У. характеризуется рядом показателей, выполнением определённых требований, необходимых с точки зрения осуществимости полёта и его безопасности.

Для летательного аппарата с чисто механической системой управления У. количественно оценивается по приращениям основных параметров режимов полёта на значения отклонений аэродинамических органов управления.

К параметрам режимов полёта принято относить нормальную перегрузку n_y, поперечную перегрузку n_z, и скорость крена ω_x.В качестве органов управления рассматриваются руль высоты или его эквиваленты (стабилизатор, элевоны и т. п.), элероны или их эквиваленты (интерцепторы, флапероны, элевоны и т. п.) и руль направления. У. летательного аппарата в этом случае характеризуют производными ∂n_y/∂δ_в, ∂n_z/∂δ_н, ∂ω_x/∂δ_э, (или максимальными значениями скорости крена ω_xmax при максимальном угле отклонения δ_эmax элеронов). Здесь δ_в, δ_н и δ_э — углы отклонения соответственно рулей высоты и направления и элеронов. Могут использоваться в качестве характеристик У. и интегральные показатели, например время достижения заданного угла крена. Этот показатель учитывает запаздывание в развитии скорости крена при отклонении элеронов.

Для пилотируемых летательных аппаратов, имеющих в системе управления электрогидравлические приводы и контуры автоматики, У. оценивается изменением параметров режима полёта при перемещениях X_в, X_н и X_э соответственно рычагов управления рулями высоты и направления в элеронами: ∂n_y/∂X_в, ∂n_z/∂X_н, и ∂ω_x/∂X_э.

Во всех случаях, при чисто механической проводке управления или при наличии приводов и контуров автоматики, важнейшими характеристиками У. пилотируемых летательных аппаратах являются изменение параметров режимов полёта на изменение усилий P, прикладываемых к рычагам управления: ∂n_y/∂P_в, ∂n_z/∂P_н, ∂ω_x/∂P_э (или ω_xmax при P_эmax).

Характеристики У. летательного аппарата наряду с характеристиками динамической устойчивости играют первостепенную роль в оценке летательного аппарата лётчиком, в возможности выполнения полётного задания в целом, поддержания того или иного режима полёта и выполнения необходимых манёвров, непосредственно сказываются на степени напряжённости лётчика и его утомляемости, в значительной степени влияют на безопасность полёта.

Излишняя чувствительность самолёта по перегрузкам и угловой скорости ω_x к отклонениям рычагов управления и прикладываемым к ним усилиям недопустима в силу невозможности человека точно дозировать малые перемещения и усилия рук и ног. Высокая чувствительность самолёта в управлении в сочетании с его определёнными динамическими свойствами может служить причиной неустойчивости замкнутой системы самолёт—лётчик (раскачка самолёта лётчиком). С другой стороны, низкая чувствительность самолёта в управлении также неприемлема для лётчиков, требуя от них больших перемещений рычагов управления или приложения больших усилий в процессе полёта (см. Чувствительность управления).

Г. И. Загайнов.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

(governability) В 1970-х гг. появилось много книг, в которых утверждалось, что ряд передовых промышленно развитых стран (особенно Британия, но не только она) становятся неуправляемыми или по крайней мере трудноуправляемыми. Веских аргументов возникновения подобной ситуации не приводилось, но основная идея сводилась к следующему: количество проблем, которые должно решать правительство, возросло, а его возможности по их решению сократились. Управление стало менее эффективным, потому что снизилась способность правительства добиваться неукоснительного проведения в жизнь своей политики. Частично это объясняется тем, что возникающие проблемы крайне сложны, а граждане ожидают от будущего слишком многого. Вместе с тем создавшаяся ситуация отражает противостояние властям отдельных групп, особенно профсоюзов. Критики этой концепции, со своей стороны, утверждают, что государственное устройство большинства европейских стран изначально не было рассчитано на управляемость сильной центральной властью, а скорее представляло собой некий компромисс между соперничающими общественными группами. Термин почти перестал употребляться в 1980-х гг., когда правительства правых, с одной стороны, продемонстрировали стремление ограничить функции государства, а с другой – утвердить свою власть в ключевых, по их мнению, сферах государственной деятельности.

Политика. Толковый словарь. — М.: "ИНФРА-М", Издательство "Весь Мир".Д. Андерхилл, С. Барретт, П. Бернелл, П. Бернем, и др. Общая редакция: д.э.н. Осадчая И.М..2001.

• ¬ приставка (1): У;
• ∩ корень слова (1): ПРАВЛ;
• ∧ суффикс (3): ОСТЬ; ЕМ; Я;
• ⏰ окончание (0): -