юз, явление, при к-ром колеса вагона или локомотива перестают вращаться во время торможения, несмотря на продолжающееся движение поезда. Причина З. к. — такое увеличение силы нажатия тормозных колодок, при к-ром тормозная сила превосходит силу сцепления колес с рельсами. Это увеличение вызывается: неисправностью воздухораспределителей (заедание поршней, неотпуск), неисправностью или плохой регулировкой рычажной передачи, недостаточным выходом штока поршня тормозного цилиндра, неправильным применением режимов торможения (напр.включение воздухораспределителей серии М у порожних вагонов на груженый режим), небрежным манипулированием тормозами со стороны машиниста и др. З. к. крайне вредно: оно резко уменьшает тормозную силу поезда, т. к. динамический коэффициент трения колес, скользящих по рельсам, всегда значительно меньше статического коэффициента сцепления колес заторможенных, но катящихся по рельсам. Кроме того, З. к. приводит к порче рельсов и колес; на последних при скольжении образуются лыски (ползуны), разрушительно действующие на путь. Для предупреждения З. к. необходимы: тщательный осмотр тормозов, своевременное устранение неисправностей воздухораспределителей и рычажной передачи и строгое соблюдение правил управления тормозами (не превышать зарядного давления сверх 5 am, соблюдать постепенную разрядку магистрали и т. д.). При экстренном торможении необходимо одновременно приводить в действие песочницу для увеличения при помощи песка коэффициента сцепления колес с рельсами и предотвращения тем самым З. к.
Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство.Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.1941