ПОРШЕНЬ

ПОРШЕНЬ, подвижная деталь поршневой машины, перекрывающая поперечное сечение её цилиндра и перемещающаяся в направлении его оси. В двигателях, силовых цилиндрах, прессах П. передаёт давление рабочего тела (газа, пара, жидкости) движущимся частям. В нек-рых типах двигателей (напр., двухтактных двигателях внутр. сгорания) П. выполняет также и газораспределит. функции. В насосах и компрессорах П., приводимый в возвратно-поступат. движение, производит засасывание, сжатие и подачу жидкости или газа. В зависимости от отношения длины П. к диаметру и его конструкции различают тронковый, дисковый и скальчатый П. Тронковый П., длина к-рого неск. превышает диаметр, имеет головку с днищем и канавками для поршневых колец и направляющую юбку. Высоту дискового П. определяет лишь размер уплотнит. устройства, направляющим элементом служит шток, на к-ром установлен П. Скальчатый П. (плунжер, скалка, ныряло) выполняют обычно с гладкой поверхностью, длина его в неск. раз превосходит диаметр.

В роторно-поршневых двигателях внутр. сгорания (см. Ванкеля двигатель) функции П. по передаче давления рабочего тела движущимся частям выполняет ротор.

деталь машины, совершающая прямолинейное поступательно-возвратное движение в цилиндре машины и плотно прилегающая к его внутренним стенкам. П. приводится в движение каким-либо источником энергии (паром, газом, водой, воздухом, имеющими давление, отличное от атмосферного), иногда он является П. двигателя. Он может получать движение и от приводного механизма, производя за счет усилия последнего перемещение или сжатие газа или жидкости, и тогда он является деталью рабочей машины (компрессора, насоса, пневм.молота и т. д.).

поршневые кольца — из специального чугуна или ЧЛ. 2." />

Обычно П. состоит из диска, насаженного на поршневой шток, и пружинящих колец, помещенных в выточках по окружности поршневого диска и плотно прижимающихся за счет своей упругости к внутренней стенке цилиндра. Иногда П. представляет собой полый цилиндр, открытый со стороны главного вала машины, с к-рым он соединяется шатуном, входящим в полость поршня и обхватывающим там валик, укрепляемый в приливах внутри полости. Наружная поверхность такого П. имеет также кольцевые выточки для пружинящих колец. В локомотивном х-ве встречаются П. обоих типов: первый — на паровозах, второй — в дизелях тепловозов. Паровозный П. имеет обычно шток из Ст. 5, диск — из Ст. 1 и поршневые кольца — из специального чугуна или ЧЛ. 2.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство.Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.1941

1) часть двигателя, производящая всасывание рабочей смеси, сжатие ее; воспринимает и передает при помощи шатуна давление газов (при сгорании рабочей смеси) на шейку коленчатого вала и производит выталкивание (выхлоп) отработанных газов. II. двигателя изготовляется из чугуна или алюминия. Имеет кольцевые канавки для поршневых колец и приливы (бобышки) внутри для поршневого пальца. Внутри П. имеет ребра, придающие ему жесткость. На нижней части П. некоторых двигателей имеют кольцевые выточки малой глубины. Они служат для тех же целей, что и масляные кольца.

2) Основной рабочий орган поршневого насоса. П. представляет собой металлический стакан, входящий в цилиндр и соединенный со скалкой или штоком, к-рый проходит сквозь герметический сальник в крышке цилиндра.