ЗАКРЫЛОК

ЗАКРЫЛОК, отклоняемая вниз па различные углы (до 80^о) часть задней кромки крыла самолёта. Создаёт добавочную подъёмную силу, к-рую используют обычно при взлёте и посадке.

Закрылки.

закры́лок — профилированный, обычно отклоняющийся элемент механизации крыла, расположенный вдоль его задней кромки и предназначенный для улучшения аэродинамических характеристик летательного аппарата. З. используются при взлёте и посадке для увеличения подъёмной силы крыла, а также в полёте для улучшения манёвренных характеристик летательного аппарата. З. могут быть установлены по всему размаху крыла или по его частям (в этом случае различают внутренние З. используемые в основном при взлёте и посадке, и внешние З. используемые обычно при манёврах летательного аппарата).Однако для З. занимающих часть крыла, существенны пространственные эффекты, которые снижают их эффективность и приводят к увеличению индуктивного сопротивления.

При использовании З. увеличение подъёмной силы происходит за счёт изменения поля течения около крыла, обусловленного одной или несколькими из следующих причин: изменением геометрии профиля путём увеличения кривизны профиля; увеличением площади несущей поверхности (например, З. в форме щитков); воздействием на пограничный слой с целью затягивания его отрыва (например, Коандэ закрылок); интерференцией аэродинамической З. с основной частью крыла (например, щелевой закрылок, Фаулера закрылок); реакцией выдуваемой струи газа (например, струйный закрылок).

З. различных схем показаны на рисунке. Выпуск и уборка З. могут производиться автоматически или по команде из кабины лётчика с помощью гидро-, пневмо- и электроприводов. Первые самолёты с механизацией задней кромки крыла были построены в 20-х гг. В СССР З. впервые были установлены на самолётах Р-5, Р-6, РГ-1. Более широко З. стали применяться в 30-х гг., когда получила распространение схема свободнонесущего моноплана. Конструкция З. в общем аналогична конструкции крыла.

Для исследования аэродинамических характеристик З. и изучения влияния на его эффективность различных параметров моделирование течения обычно проводится в рамках теории плоского движения идеальной жидкости. Однако на работу З. большое влияние оказывают вязкость среды и пространственность (трёхмерность) течения. Моделирование таких течений очень сложно, поэтому аэродинамические характеристики З. определяются, как правило, экспериментальным путём.

В. А. Башкин.

Закрылок

профилированный, обычно отклоняющийся элемент механизации крыла, расположенный вдоль его задней кромки и предназначенный для улучшения аэродинамических характеристик летательного аппарата. З. используются при взлёте и посадке для увеличения подъёмной силы крыла, а также в полёте для улучшения манёвренных характеристик летательного аппарата. З. могут быть установлены по всему размаху крыла или по его частям (в этом случае различают внутренние З. используемые в основном при взлёте и посадке, и внешние З.используемые обычно при манёврах летательного аппарата). Однако для З. занимающих часть крыла, существенны пространственные эффекты, которые снижают их эффективность и приводят к увеличению индуктивного сопротивления.
При использовании З. увеличение подъёмной силы происходит за счёт изменения поля течения около крыла, обусловленного одной или несколькими из следующих причин:
- изменением геометрии профиля путём увеличения кривизны профиля;
- увеличением площади несущей поверхности (например, З. в форме щитков);
- воздействием на пограничный слой с целью затягивания его отрыва (см. Коандэ закрылок);
- интерференцией аэродинамической З. с основной частью крыла (например, щелевой закрылок, Фаулера закрылок);
- реакцией выдуваемой струи газа (например, струйный закрылок).
Выпуск и уборка З. могут производиться автоматически или по команде из кабины лётчика с помощью гидро-, пневмо- и электроприводов. Первые самолёты с механизацией задней кромки крыла были построены в 20 х гг. В СССР З. впервые были установлены на самолётах Р-5, Р-6, РГ-I. Более широко З. стали применяться в 30 х гг., когда получила распространение схема свободнонесущего моноплана. Конструкция З. в общем аналогична конструкции крыла.
Для исследования аэродинамических характеристик З. и изучения влияния на его эффективность различных параметров моделирование течения обычно проводится в рамках теории плоского движения идеальной жидкости. Однако на работу З. большое влияние оказывают вязкость среды и пространственность (трёхмерность) течения. Моделирование таких течений очень сложно, поэтому аэродинамические характеристики З. определяются, как правило, экспериментальным путём.

Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия.Главный редактор Г.П. Свищев.1994.

отклоняющаяся вниз профилир. хвостовая часть крыла, предназначенная для повышения несущей способности ЛА на взлётно-посадочных режимах и при маневрировании в полёте. Различают 3. (см. рис.): простые (повышают аэродинамич. коэфф. подъёмной силы за счёт увеличения вогнутости профиля крыла); щелевые и многощелевые (см. Щелевое крыло); выдвижные (дополнительно увеличивают площадь крыла). Реактивный (струйный) 3. представляет собой выдуваемую в области задней кромки крыла наклонную струю газов (воздуха), изменяющую характер обтекания крыла подобно обычному 3. и создающую, кроме того, нек-рую реактивную тягу с горизонтальной л вертик. составляющими. См. Крыла механизация.

Закрылки: а - простой; 6 - выдвижной: в - щелевой; г - трёхщелевой; 1 - крыло; 2 - закрылок; 3 - дефлектор

ЗАКРЫЛОК

— специальное приспособление в задней нижней части крыла самолета, служащее для уменьшения посадочной скорости.

Самойлов К. И.Морской словарь. - М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР,1941

закрылок с профилированной щелью — slotted flap

• ¬ приставка (1): ЗА;
• ∩ корень слова (1): КРЫЛ;
• ∧ суффикс (1): ОК;
• ⏰ окончание (0): -

aleta de hipersustentación, flap m

задняя часть крыла самолёта, отклоняющаяся вниз для увеличения подъёмной силы крыла при взлёте и посадке.