Значение слова "МАНЕВРИРОВАНИЕ" найдено в 51 источнике

МАНЕВРИРОВАНИЕ

найдено в "Новом толково-словообразовательном словаре русского языка"

маневрирование ср. Процесс действия по знач. глаг.: маневрировать.

маневрирование лавирование, пилотаж Словарь русских синонимов. маневрирование сущ., кол-во синонимов: 3 • лавирование (4) • папильонаж (2) • пилотаж (4) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: лавирование, папильонаж, пилотаж

найдено в "Словаре морских терминов"

изменение направления движения судна и его скорости с помощью руля, движителей, подруливающих устройств и др. в целях обеспечения безопасности плавания или решения эксплуатационных задач (швартовка, постановка на якорь и снятие с якоря, проход узкостей, шлюзование, докование и прочее.). Способность к Маневрированию определяется такими качествами судна, как скорость, ходкость, управляемость, устойчивость на курсе и поворотливость, а также инерционными характеристиками (временем и расстоянием, необходимыми судну для остановки или приобретения другой заданной скорости после изменения режима работы или остановки движителя). На инерционные характеристики судна влияют: начальная скорость движения, водоизмещение и загрузка судна, наличие крена и дифферента, тип и мощность судовой энергетической установки, глубина моря, гидрометеорологические факторы. Маневрирование одновинтового судна (винт правого вращения) обеспечивается гидродинамическим взаимодействием подводной части корпуса судна, винта и руля. Установленный в ДП позади винта руль высокоэффективен, так как при некотором его отклонении от среднего положения струи работающего винта создают давление на руль, пропорцией, площади пера руля, углу его поворота и скорости набегающего потока. Когда руль положен на борт, а двигателю дают кратковременный малый, средний или, редко, полный ход вперед, создается усилие, разворачивающее судно на месте. Поворот на противоположный курс лучше делать через правый борт, так как радиус циркуляции вправо меньше и при работе двигателя на задний ход корма будет двигаться влево, ускоряя разворот. Условия Маневрирования одновинтового судна, оснащенного винтом левого вращения, противоположны указанным. Маневрирование двухвинтового судна упрощается по сравнению с одновинтовым, так как на нем возможна работа машинами в раздрай (правая машина вперед, левая - назад, или наоборот). При необходимости на двухвинтовом судне можно выполнить разворот на месте. Маневрирование судна с винтом регулируемого шага (ВРШ) в диапазоне скоростей от полного хода вперед до полного назад достигается поворотом лопастей винта. ВРШ обеспечивает высокую маневренность, поскольку сокращает на 30-40% время реверса, соответственно уменьшая время торможения и тормозной путь судна, что особенно важно при плавании в узкостях, в условиях ограниченной видимости и при швартовке. Маневрирование в стесненной обстановке при быстро меняющейся ситуации требует точного расчета элементов постулат, и вращательного движения судна. Поэтому на каждом судне имеется таблица маневренных элементов, где приведены все основные маневренные и инерционные характеристики судна: сведения о выбеге, наборе скорости и тормозных его характеристиках, времени и пути, как при пассивном, так и при активном торможении в грузу и в балласте; о радиусе циркуляции судна вправо и влево при различных углах перекладки руля; о режимах хода и соотношении скорости судна и оборотов винта. Опыт мореплавания позволил выработать ряд практических рекомендаций по Маневрированию судна в определенных условиях. Маневрирование в шторм производится так, чтобы снизить амплитуду качки, заливание и забрызгивание судна, не допустить оголения винтов, а также больших напряжений в корпусе. Особый вред судну наносит сильная качка, зависящая от характеристик остойчивости судна и курса судна относительно волнения. Наиболее опасна резонансная качка (бортовая и килевая), когда период собственных колебаний судна равен кажущемуся периоду волны. Ее предотвращают изменением курса и скорости судна. Против или почти против волны следует двигаться с малой скоростью, предохраняя этим от ударов носовую оконечность (см. Выпинг, Слеминг). При длине волны, близкой к длине судна, необходимо идти под некоторым углом к фронту волны, чтобы избежать больших изгибающих напряжений в корпусе. При курсах по волне или близких к ним не следует идти полным ходом; скорость судна должна быть несколько больше или меньше скорости волны (при этом уменьшается бортовая качка, предотвращаются оголение винтов и заливание кормы). Необходимо уклоняться от движения судна лагом к волне, вызывающего сильную качку и интенсивное заливание палубы. Наиболее опасным маневром судна в штормовую погоду является поворот на новый курс с пересечением фронта волнения, так как при этом судно на короткое время оказывается лагом к волне. Маневрирование в тропическом циклоне производится так, чтобы судно не попало в его центр, так как разрушительная сила ветра (скорость до 100 м/с) представляет серьезную опасность. Положение судна относительно центра циклона определяется по барометру (давление падает или повышается) и направлению ветра. Место тропического циклона и направление его перемещения определяет Всемирная служба погоды, которая регулярно, сразу после зарождения циклона, дает координаты его центра, занимаемую область и предполагаемое направление движения. При плавании в о льдах значения маневренных характеристик судна резко отличаются от их значений на свободной воде, возрастает риск повреждения корпуса и винторулевого комплекса. Поэтому перед одиночным плаванием без ледокола необходимо ознакомиться с ледовым прогнозом и выбрать маршрут перехода, сообразуясь со сложностью ледовой обстановки, прочностью судна и его маневренными возможностями. При Маневрировании во льдах гребной винт должен быть полностью погружен в воду. На подходе к кромке льда следует сбавить ход до малого и входить в лед под прямым углом. Руль можно перекладывать только на переднем ходу судна, при движении назад он должен быть в положении "прямо". Поворот судна следует выполнять, придерживаясь внутренней кромки ледового канала, с тем, чтобы предохранить кормовую оконечность от ударов о лед. При плавании за ледоколом тактику и скорость движения каравана определяет капитан ледокола. Подробную информацию о районах морей, покрытых льдом, и состоянии льда дает ледовая служба. Маневрирование в порту осуществляется, как правило, с помощью портовых буксиров. Их число и мощность определяют капитан судна и лоцман исходя из особенностей судна и погодных условий. При работе буксиров главный двигатель судна, якорное и рулевое устройства должны быть в полной готовности к немедленному действию. Маневрирование при швартовке производят с помощью судовых средств управления судном (руль, винт, подруливающие устройства) и привлеченных средств - буксиров.

найдено в "Военной энциклопедии (1911-1915)"

МАНЕВРИРОВАНИЕ (маневр), понятие, выражающее вообще идею движения с определ. целью в оператив. планах на театре войны (планы стратегические) и на поле боя (планы тактические). М. войск заключается в осущ-лении того или другого передвижения и связано с выбором: мес-ти, форм строев, ск-сти, средств упр-ния и связи. Роль, к-рую играет в оператив. плане идея движения, характеризует степень его активности, однако, при том непремен. условии, чтобы м-вр имел значение средства, способствующаго нанесению поражения живой силе прот-ка, т.-е. его войскам, но отнюдь не превращался в нечто самост-ное и независимое от боя. Весь смысл М. на театре войны состоит в том, чтобы поставить свои войска в положение, наиб. выгодное для вызова непр-ля на бой, а на поле самого боя - для нанесения армии прот-ка сокрушающ. удара. Между тем, воен. история дает нам целыя эпохи "маневромании", когда армии, старат-но уклоняясь от боя, стремились одними движениями, расчитанными, гл. обр., на угрозу флангам и тылу прот-ка (его основн. магазинам, источникам пополнения и сообщениям), вынудить его признать себя побежденным. Подоб. способ действий, не достигая цели (пока армия прот-ка цела и способна к бою - нет победы), затягивал войны и естеств-но делал их нерешит-ными, выдвигая на первый план, вместо живой силы, мертв. элемент в виде местн. пунктов разн. значения, укрепл. позиций, лагерей, кр-стей (войны конца XVII и первой пол. XVIII в.). Необходимое условие для успеха М. - гибкость его, т.-е. такая орг-зация движения, к-рая обезпечивала бы возм-сть менять, в зав-сти от обстановки, напр-ние движения войск, для более вернаго осущ-ления дан. плана. Наиб. гибкость М. сообщается тогда, когда войскам, по условиям мес-ти и свобод. группир-ки сил, предоставлена известная незав-сть, в частности свобода места; в противн. случае М. оказывается стесненным. Так, М. лишено гибкости при прохождении теснины и при таком положении данной войсков. части в общей группир-ке сил, когда она стеснена своими соседями в свободе выбора места для движения. Понятно, что при благоприят. условиях мес-ти, наиб. свободу места для М. имеют фланг. части. Вот почему при сближении с прот-ком, М. фланг. частей приобретает особое значение. Оно сводится к тому, чтобы выиграть фланг (или фланги) противника, произвести охват, подвергнуть продольному (т.-е. наиб. решит-ному) огню расположение непр-ля и затем, опираясь на достигнутый ближайший успех, развивать постепенно охват все глубже и глубже, переходя от угрозы флангу к угрозе тылу прот-ка (сообщениям). При произв-ве охвата весьма выгодно вводить маневрирующия на фланге части в бой в уступном относ-но друг друга порядке: при этом каждый задний уступ получает свободу разверт-ния для закр-нии и развития охвата, произведеннаго ближайш. передн. уступом. Степень трудности М. возрастает по мере соверш-вания оружия и увеличения числ-сти армий. В эпоху гладкостен. оружия даже наиб. соверш-го (1-я пол. XIX в.) войска наступающаго начинали разверт-ние для боя из походн. колонн в близк. разстоянии от прот-ка (на дистанции тогдашн. дальн. арт. огня - 1-3 вер.), а слабая действ-ность огня позволяла применять густые и глубокие сосредоточ. порядки, к-рые требовали мало места и делали разверт-ние для боя узким по фронту. Этот фронт мало расширялся и при дальнейш. приближении к прот-ку в период ведения самой атаки: руж. огонь имел для наст-щаго второстеп. значение (ничтож. действ-ность огня и корот. дис-ция атаки); поэтому вперед высылались слабыя, короткия по фронту, цепи стрелков, задача к-рых приближалась к задачам охранения и разведки. Все эти условия способствовали простоте М.; эта простота выражалась в том, что перестроение из поход. колонн в сосредот. колонны производилось вблизи от прот-ка; необходимости в дальнейш. размельчении порядков не было; применение к мес-ти считалось только с условиями движения и пренебрегало условиями ведения огня, особенно руж-го, к-рый был так слаб, что не м. приобрести еще актив. значения. С изобретением и затвм последов-ным соверш-нием оружия тактика вынуждена б. постепенно перейти к нов. формам разверт-ния, приноровленным, с одной стороны, к шир. активн. использ-нию огня, а с другой - к возможн. обезпечению войск от потерь, начиная с более удален. дистанций, вдвое превосходящих разстояния эпохи гладкостен. оружия. Отсюда явилось перенесение в боев. порядках центра тяжести на стрелк. цепи, а следов-но, и уширение фронтов разверт-ния; расчленение частей, как непосред-но ведущих бой, так и резервов, по фронту и в глубину (увеличение всей площади, занимаемой боев. порядком); и, наконец, необходимость искусн. применения к мес-ти, с точки зрения выбора и техники занятия стрелк. рубежей (позиций) и орг-зации укрытаго от огня прот-ка М. всех частей боев. порядка. Т. обр., в наст. время боевое М. наст-щаго, в целях образования огнев. фронта достаточ. силы, начинается издалека и заключается в постепен. переходе из общих глуб. колонн в более мелкия, удаленныя друг от друга на интервалы, отвечающие их фронтам разверт-ния. Чем знач-нее силы, тем размельчение колонн происходит раньше; вообще же скелет будущаго огнев. фронта намечается в крупн. чертах при вступлении в зону артил. огня (ок. 6 вер. от прот-ка). Чем шире этот фронт, чем, очевидно, заблаговременнее д. б. выдвинуты в сторону те части, к-рым предназначено произвести М. на фланг непр-ля. Техника М. вообще облегчается такой орг-зацией войсков. части, к-рая была бы удобна для упр-ния (небольшое число единиц в руках одного нач-ка и предупреждение перемешивания частей при разверт-нии) и отвечала бы данной мес-ти (вопрос о включении арт-рии - полевой или горной - и кав-рии), а также сохранением возможно дольше таких порядков и строев, к-рые обезпечивают сосредоточ-сть части (облегчают упр-ние и перемену напр-ния) и быстрое прохождение мес-ти (дороги вдали от прот-ка, вне его огня и подступы в сфере огня). К таким порядкам и строям в наши дни относятся: для движения по дорогам - походные порядки всех родов (колонны, своей шириной отвечающия ширине дорог); для М. вне дорог (по подступам) строи: в пехоте - по-ротно (в б-не) и по-взводно (в роте); в арт-рии и кав-рии - сочетания колонн б-рей и эск-нов (особенно удобна взводная). (Б. Геруа, Маневр, как средство достижения цели боя, Спб., 1912; F. Foch, La manoeuvre pour La bataille, 1909).

найдено в "Морском словаре"

МАНЕВРИРОВАНИЕ: (Manoeuvring) — отрасль штурманского дела, изучающая маневренные элементы корабля — ходкость, поворотливость, циркуляцию и способы их определения, а равно и разбирающая различные походные и боевые строи эскадры и флота, разные случаи маневрирования в бою с целью наилучшего использования своего оружия, перестроения дозорных и разведывательных судов, производства разведки, определения курса и скорости противника, решения задачи на сближение с противником на известное расстояние, расчета погони за противником и т.п. В широком же смысле слова под маневрированием понимается использование подвижности кораблей и их соединений в любых условиях, а под тактическим, или боевым, маневрированием — использование подвижности кораблей для выполнения боевых операций.

Маневрирование: 1) раздел кораблевождения, изучающий способы использования подвижности корабля (ходкости, поворотливости, инерции) для определенной цели

2) То же, что Маневр.

А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z