ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ

механизм, располагаемый обычно в головной части сортировочных механизированных горок для торможения скатывающихся с горки вагонов и представляющий собой силовой привод, соединенный при помощи системы рычагов с тормозными балками и шинами; последние расположены по обе стороны ходовых рельсов параллельно им и возвышаются над головками рельсов на 75 мм. Тормозные шины могут сближаться и в этом положении, зажимая бандажи вагонов, уменьшают скорость движения последних. Современные В. з. делятся на два основных типа: а) механ., в к-рых торможение осуществляется зажатием бандажей колес между тормозными шинами; б) электромагнитные, в к-рых торможение происходит частью вследствие нажатия на колеса тормозных шин, а гл. обр. от влияния сильного магнитного поля и появления в колесах вихревых токов, вызываемых тем же магнитным полем. Положение, когда тормозные шины сближены между собой, наз. рабочим положением. В нерабочем положении тормозные шины раздвинуты настолько, что колеса вагонов могут свободно проходить по рельсам, не касаясь шин. Среди нажимных механ. В. з. особенно выделяются так наз. весовые, отличающиеся тем, что в них вес вагона автоматически регулирует силу нажатия тормозных шин на колесные бандажи.

з. подразделяются на: а) В. з. плавного действия, в к-рых сила нажатия шин может изменяться постепенно, без скачков; б) В. з. одноступенчатого действия, в к-рых сила нажатия шин все время постоянна; в) В. з. многоступенчатые, в к-рых сила нажатия изменяется ступенями. Эффективность В. з. выражается в уменьшении кинетической энергии тормозимого вагона определенного типа и веса, вызываемом воздействием на него В. з.. поставленного в положение максимального торможения. Так, напр., В. з. советского типа отнимает у 80-т 4-осного вагона около 40 тм кинетической энергии, или 0,5 тм на 1 т веса вагона, что условно наз. отнятием у вагона 0,5 м энергетической высоты." />

Тормозные балки с прикрепленными к ним шинами могут располагаться либо у одного только рельса, либо у обоих; в зависимости от этого В. з. называют одно или двухрельсовыми. В. з. приводятся в действие электр. моторами, силой давления жидкости или сжатого воздуха. В зависимости от этого они подразделяются на электр., гидравл. и пневм. По характеру действия В. з. подразделяются на: а) В. з. плавного действия, в к-рых сила нажатия шин может изменяться постепенно, без скачков; б) В. з. одноступенчатого действия, в к-рых сила нажатия шин все время постоянна; в) В. з. многоступенчатые, в к-рых сила нажатия изменяется ступенями. Эффективность В. з. выражается в уменьшении кинетической энергии тормозимого вагона определенного типа и веса, вызываемом воздействием на него В. з.. поставленного в положение максимального торможения. Так, напр., В. з. советского типа отнимает у 80-т 4-осного вагона около 40 тм кинетической энергии, или 0,5 тм на 1 т веса вагона, что условно наз. отнятием у вагона 0,5 м энергетической высоты.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство.Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.1941

механизм, устанавливаемый в головной части сортировочного парка и предназнач. для торможения и остановки вагонов в нужном месте при спуске их с горки. В СССР эксплуатируются клещевидные, клещевидно-весовые (см. рис.), клещевидно-подъёмные В. з., а также спец. весовые гидравлич. замедлители (конструкции Всесоюзного н.-и. ин-та ж.-д. транспорта). За рубежом нашли применение ускорители-замедлители, канатная тяга (США), В. э. с линейным двигателем (Япония) и др.

Схема клещевидно-весового вагонного замедлителя: 1 и 2 - рычаги; 3 - рама, поддерживающая тормозную балку; 4 - тормозная шина

Общий вид клещевидного вагонного замедлителя