АЭРОВОКЗАЛ
м.
air terminal
АЭРОВОКЗАЛ, здание, для обслуживания пассажиров возд. транспорта в аэропортах. Осн. сооружение пассажирского комплекса (рис. 1), расположенного в центр. зоне аэропорта; в его состав входят: привокзальная площадь со стоянками гор. транспорта, перрон со стоянками самолётов, здания перронно-технич. служб, цех приготовления бортового питания, гостиница, командно-диспетчерский пункт. Как правило, эти здания и сооружения объединяются со зданием А. Различают А. внутр. и междунар. линий. Обслуживание пассажиров в А. включает: продажу и регистрацию билетов; приём, оформление, комплектование по рейсам и выдачу багажа; информацию об отправлении и прибытии самолётов; почтовые, бытовые, мед. и пр. услуги. В А. между-нар. линий осуществляются также пограничный паспортный контроль и таможенный досмотр багажа. В зависимости от назначения все помещения А. объединены в 3 группы: пассажирские (операционные залы, залы ожидания и посадки, торговые залы кафе и ресторана); вспомогательного назначения (багажные помещения, комнаты матери и ребёнка, отделение связи и т. д.); служебно-эксплуатационные (помещения службы перевозок, инженерно-технич. оборудования и др.). Размеры А. зависят от установленного для данного аэропорта объёма пасс. перевозок. При определении площади помещений А. учитывают также необходимость обслуживания посетителей, сопровождающих пассажиров, из расчёта 30-40% от числа пассажиров.
Для лучшего обслуживания населения больших городов и разгрузки А. аэропортов сооружаются городские А. в пунктах, удобно связанных с аэропортом гор. транспортом. Первые А. были построены в странах Зап. Европы в 1922-23 (в аэропортах Париж-Бурже, Берлин-Темпельхоф). Стр-во А. получило значит. развитие после 2-й мировой войны в связи с совершенствованием и обновлением парка пассажирских самолётов, а в СССР - особенно после 1958, с вводом в эксплуатацию скоростных многоместных самолётов Ту-104, Ил-18, Ан-10, Ту-114.
Практика проектирования и стр-ва А. в СССР обширна и разнообразна. Раз-ветвлённость сети авиалиний даёт возможность применять типовые проекты А. с расчётной пропускной способностью 50, 100, 200 и 400 пассажиров в час. Более крупные А.- от 600 до 3000 пассажиров в час (напр., А. в аэропорту Домодедово под Москвой, рис. 2), а также строящиеся в особых условиях (в сев. и сейсмич. р-нах) - проектируются индивидуально.
Архитектурно-планировочное решение совр. А. подчинено технологич. схеме обслуживания пассажиров, организации их посадки в самолёты. Осн. помещением является операционный зал, площадь и характер оборудования к-рого определяют пропускную способность здания А. Объёмно-планировочная структура пассажирских помещений должна соответствовать принятой для данного А. схеме планировки перрона. При большой интенсивности движения самолётов, особенно многоместных, для сокращения времени стоянки самолёта, обеспечения безопасности и создания удобств пассажирам планировка А. предусматривает устройство наземных или подземных переходных галерей и спец. павильонов, связанных с самолётами стационарными крытыми трапами на уровне 2-го этажа здания А. Планировка А. должна быть чёткой, исключать пересечения и встречи массовых потоков пассажиров и принятого к перевозке багажа, лишние спуски и подъёмы, обеспечивать возможность самостоятельной ориентировки пассажиров на пути к самолётам (и от самолётов). Архитектурная выразительность совр. А. достигается применением большепролётных железобетонных и металлич. конструкций, эффективных стеновых материалов, витражей и т. д. (А. аэропорта Домодедово, 1965, арх. Г. А. Елькин, Г. В. Крюков, В. Г. Локшин, инж. Н. И. Ирмес, Б. И. Журавлёв, А. А. Арнольд). Ритм повторяющихся унифици-ров. металлич. и сборных железобетонных конструкций, открытых в интерьере и легко читаемых на фасаде, создаёт впечатляющий художественный эффект. Архитектурно-пространственная композиция отд. А. связана с поисками новых форм, пластически выражающих многообразные конструктивные возможности монолитного железобетона (А. в аэропорту Кеннеди в Нью-Йорке, 1962, арх. Э. Сааринен).
Лит.: Локшин В., Согомонян Н., Берлин Ю-, Аэровокзалы аэропортов. Типы зданий, М., 1966; Голубев Г. Е., А н д ж е л и н и Г. М. , М о д о р о в А.Ф., Современные вокзалы..., М., 1967; Haas Е., Moderne Flughafen fur den zivilen Luft-verkehr, В., 1962; Kohl F., Moderner Flughafenbau, В., 1956.
Л. И. Гарецкий, В. Г. Локшин.
Илл. см. на вклейке, табл. XXXIX.