Значение слова "АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ" найдено в 33 источниках

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

  найдено в  "Большой Советской энциклопедии"
IАвтомоби́льная промы́шленность
        возникла в конце 19 в. в ряде стран. В 1900 в США было выпущено 4192, во Франции 2000, в Италии 355 автомобилей. Увеличению выпуска автомобилей способствовало развитие ряда отраслей промышленности, связанных прямо или косвенно с их производством и использованием: нефтяной промышленности (бензин, дизельное топливо, моторные масла и смазки), химической (лаки, краски, стекла для кузовов, шины, пластмассы), металлургической (специальная сталь), текстильной и др.
         Дореволюционная Россия не имела своей А. п. как специализированной отрасли производства. Русско-балтийский вагоностроительный завод в Риге, освоивший выпуск автомобилей в 1908, за время своей работы (до эвакуации в 1915) выпустил всего 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых и специальных автомобилей. В августе 1915 в России на основе государственного кредита возникли 5 компаний, имевших целью организацию автомобильного производства для обеспечения потребностей армии. Было начато строительство автозаводов: в Москве — завода Автомобильного московского общества (АМО), под Москвой — завода правления «Руссо-балта», в Рыбинске — завода «Русский Рено», в Ярославле — завода В. А. Лебедева, в Ростове-на-Дону — Аксай. На всех этих заводах со 2-й половины 1916 предполагалось выпускать 6750 легковых и 3750 грузовых автомобилей в год, но ни один завод к этому времени ещё не был полностью построен.
         В СССР первые 10 полуторатонных грузовых автомобилей АМО-Ф-15 были выпущены в 1924 на заводе АМО. В 1925 началось производство автомобилей на Ярославском автозаводе. Развитие А. п. СССР прошло несколько этапов. В первый период (1924—30) выпускались в основном грузовые автомобили индивидуального и серийного производства в небольших количествах (см. табл. 1).
         Табл. 1. — Выпуск автомобилей в СССР в 1924—30 (шт.)
        
        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        |                   | 1924      | 1925   | 1926   | 1927   | 1928   | 1929   | 1930    |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Грузовые    | 10         | 116     | 366     | 475     | 740     | 1471   | 4019    |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Легковые    | —          | —       | —       | 3         | 50       | 156     | 160      |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Автобусы   | —          | —       | —       | —       | 51       | 85       | 47        |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего         | 10         | 116     | 366     | 478     | 841     | 1712   | 4226    |
        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         Производство легковых автомобилей НАМИ-1 было организовано в 1927—28 в Москве на заводе «Спартак».
         Второй период (1931—41) характеризуется организацией крупносерийного и массового производства автомобилей, созданием специализированного автомобильного производства.Индустриализация страны и коллективизация сельского хозяйства значительно увеличили потребность в автомобильном транспорте. В 1928—29 были приняты решения о строительстве автозаводов в Москве и в Горьком. 1 октября 1931 был введён в строй Московский автозавод (АМО), ныне автозавод им. Лихачева (ЗИЛ), реконструированный для выпуска 25 тыс. 3-тонных автомобилей в год. 1 января 1932 вошёл в строй Горьковский автозавод, рассчитанный на 100 тыс. автомобилей в год. В 1932—33 начаты работы по дальнейшему увеличению производственных мощностей автозаводов. Производство автомобилей быстро увеличивалось.
         В 1932 начат выпуск легковых автомобилей ГАЗ-А на Горьковском автозаводе (с 1936 — легковые автомобили М-1 ). В 1936 развернулось производство легковых 6-местных автомобилей ЗИС-101 на Московском автозаводе. Московский автосборочный завод им. КИМ (1930) в 1938—39 был расширен и реконструирован для массового производства малолитражных легковых автомобилей, к 1 мая 1940 были выпущены первые 3 образца, а до начала Великой Отечественной войны — около 500 автомобилей, получивших название КИМ-10. В 1933 Московский автозавод выпустил 21-местный автобус ЗИС-8, в 1934 — улучшенной конструкции автобус ЗИС-12, а перед войной — автобус на 26 пассажиров ЗИС-16. Наряду с развитием производства двухосных грузовых автомобилей выпускались автомобили повышенной проходимости, с 1933 — трёхосные грузовые автомобили ЗИС-6 грузоподъёмностью 2,5 т (4 т — на дорогах с твёрдым покрытием), в 1935 на Горьковском автозаводе — трёхосные грузовые автомобили ГАЗ-30 грузоподъёмностью 2 т. В эти же годы был начат выпуск автомобилей-самосвалов и шасси для специализированных автомобилей различного назначения. (См. табл. 2.).
         Табл. 2. — Выпуск автомобилей в СССР в 1931—40 (тыс. шт.)
        
        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        |                   | 1931   | 1932    | 1933   | 1934   | 1935   | 1936    | 1937    | 1938    | 1939    | 1940    |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Грузовые    | 3,9      | 23,75   | 39,1    | 54,6    | 76,9    | 131,5   | 180,3   | 182,4   | 178,8   | 136,0   |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Легковые    | —       | 0,03    | 10,3    | 17,1    | 19,0    | 3,7      | 18,2    | 27,0    | 19,6    | 5,5      |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Автобусы   | 0,1      | 0,1      | 0,3      | 0,7      | 0,8      | 1,3      | 1,3      | 1,7      | 3,3      | 3,9      |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего         | 4         | 23,88   | 49,7    | 72,4    | 96,7    | 136,5   | 199,8   | 211,1   | 201,7   | 145,4   |
        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         В годы Великой Отечественной войны был построен Уральский автозавод в Миассе (Челябинская область) и комплектующие его заводы — кузнечно-прессовый в Челябинске и автоагрегатный в Шадринске (Курганская область). В 1942—43 Уральский автозавод поставлял автомобильные двигатели и коробки перемены передач московскому и другим автозаводам, с июля 1944 выпускал 3-тонные грузовые автомобили.
         После войны, наряду с реконструкцией и расширением действующих заводов, построены и начали производство автомобилей Минский завод, рассчитанный на выпуск двухосных грузовых автомобилей грузоподъёмностью 6—7 т (1947), Кутаисский — грузовых автомобилей ЗИС-150 (1951), Ульяновский — легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 (выпуск с 1954). На Московском заводе малолитражных автомобилей в 1947 начат выпуск малолитражных легковых автомобилей «Москвич-400». С 1956 начат выпуск автобусов на Львовском и с 1953 на Павловском (Горьковская область) автобусных заводах. В 1945 на Московском автозаводе было организовано производство легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-110. С 1947—48 автозаводы начали освоение новых типов автомобилей взамен ранее выпускавшихся (грузовые автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, Урал-355М, ЯАЗ-210, МАЗ-200, МАЗ-205 и др.; легковые — «Победа», ГАЗ-69). Расширился типаж автомобилей. Кроме бортовых автомобилей, увеличился выпуск самосвалов, автомобилей высокой проходимости, газобаллонных, санитарных, пожарных и других специализированных автомобилей. Вновь освоенные модели автомобилей превосходили довоенные по сроку службы, мощности двигателя, комфортабельности и имели меньший удельный расход топлива.
         С конца 50-х гг. А. п. получила дальнейшее развитие. Были созданы Кременчугский автозавод для производства тяжёлых самосвалов грузоподъёмностью 10—12 т и бортовых автомобилей грузоподъёмностью 12—14 т (выпуск с 1959), Белорусский автозавод — для выпуска карьерных самосвалов грузоподъёмностью 25—40 т (с 1959), построены автосборочные заводы автомобилей-самосвалов в Саранске (Мордовская АССР, 1958) и Фрунзе (Киргизская ССР, 1965), запорожский завод «Коммунар» был реконструирован на массовый выпуск микролитражных легковых автомобилей «Запорожец» (с 1960). Организовано производство городских автобусов ЛИАЗ-158 на 60 пассажиров в городе Ликино-Дулёво (Московская область, с 1959). В Кургане начато производство однодверных автобусов на 20 пассажиров для внутрирайонных перевозок (с 1958), в Риге — автобусов особо малой вместимости — РАФ, используемых в качестве маршрутных такси и для служебных поездок (с 1957). (См. табл. 3.).
         Табл. 3. — Выпуск автомобилей в СССР в 1945—68 (тыс. шт.)
        
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        |                   | 1945   | 1950    | 1955    | 1960    | 1965    | 1966    | 1967    | 1968    |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Грузовые    | 68,6    | 294,4   | 328,1   | 362,0   | 379,6   | 407,6   | 437,4   | 478,1   |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Легковые    | 5,0      | 64,6    | 107,8   | 138,8   | 201,2   | 230,3   | 251,4   | 280,3   |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Автобусы   | 1,1      | 3,9      | 9,4      | 22,8    | 35,5    | 37,3    | 40,0    | 42,4    |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего         | 74,7    | 362,9   | 445,3   | 523,6   | 616,3   | 675,2   | 728,8   | 800,8   |
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         В решениях 23-го съезда КПСС (1966) предусмотрено дальнейшее развитие А. п. в СССР. Наиболее крупным автомобильным заводом, строящимся в 1966—70, станет Волжский в городе Тольятти, рассчитанный на выпуск 660 тыс. легковых малолитражных автомобилей в год. Расширяется Московский завод малолитражных автомобилей, организуется производство малолитражных автомобилей в Ижевске. Основные заводы перешли на выпуск новых, более совершенных моделей автомобилей: ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (1967) на Московском автозаводе, ГАЗ-53А (1965) и ГАЗ-66 (1966) на Горьковском, Урал-375 (1962) и Урал-377 (1966) на Уральском, МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 (1965) на Минском автозаводе и др. Новые модели автомобилей обладают повышенной грузоподъёмностью, увеличенной мощностью двигателей, почти в 2 раза повышены сроки службы. Увеличивается выпуск специализированных автомобилей-цистерн, фургонов, самосвалов, седельных тягачей с полуприцепами. Значительное развитие получает производство автомобильных прицепов, агрегатов и запасных частей.
         Производство в А. п. — массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Автомобильные заводы получают по кооперации электрооборудование, шариковые и роликовые подшипники, изделия из резины, пластмасс, стекла, широкий ассортимент профилей, специальные узлы и агрегаты (карбюраторы, амортизаторы), краски, лаки, ткани и т. п. Созданные в годы Великой Отечественной войны 1941—45 и после войны Уральский, Минский, Ульяновский, Кременчугский, Белорусский, Запорожский автомобильный заводы получают с других заводов двигатели, коробки перемены передач, карданные валы, рессоры, колёса, радиаторы, отдельные заводы получают также полуфабрикаты (отливки из чёрных и цветных металлов). Специализация распространилась также на ЗИЛ и ГАЗ, которые раньше были комплексными предприятиями. С Московского автозавода выведено на специализированные заводы производство компрессоров для пневмотормозов, карданных валов, радиаторов, передних, средних и задних ведущих мостов и раздаточных коробок для трёхосных автомобилей. ГАЗ для вновь осваиваемых автомобилей получает двигатели со специализированного моторного завода. Ярославский завод в 1959 прекратил производство автомобилей (оно перенесено в Кременчуг) и превратился в моторный завод. В Горьковской области построен завод по производству карбюраторных двигателей для легковых и грузовых автомобилей и с 1960 начал их выпускать. Созданы специализированные предприятия: в Мелитополе — завод силовых агрегатов для микролитражных автомобилей (выпуск с 1960), в Паневежисе (Литовская ССР) — автомобильных компрессоров (с 1959), в Ярославле — топливной аппаратуры (с 1960), в Полтаве (УССР) — тормозной аппаратуры (с 1959), в Херсоне (УССР, с 1959) и в Гродно (БССР, 1959) — карданных валов, во Фрунзе (Киргизская ССР, 1959) и Лихославле (Калининская область, 1959) — заводы радиаторов. Построен кузнечный завод в Токмаке (УССР, 1965), строится (1968) литейный завод для выпуска чугунных и стальных автомобильных отливок в Саранске (Мордовская АССР). Специализированные заводы применяют высокопроизводительное оборудование и совершенную технологию производства.
         В зарубежных социалистических странах А. п. также получает всё большее развитие (см. табл. 4).
         Табл. 4. — Выпуск автомобилей в отдельных социалистических странах (шт.)
        
        --------------------------------------------------------------------------------------------
        |                          | 1955      | 1960        | 1965      | 1967       |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Венгрия            |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые           | 2970      | 2923        | 4352      | 3447       |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | автобусы          | 720        | 1892        | 2779      | 3456       |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | 3690      | 4815        | 7131      | 6903       |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | ГДР                  |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые1          | 14191    | 12864      | 15000     | 22585     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | легковые           | 22247    | 64071      | 95000     | 111516    |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | 36438    | 76935      | 110000   | 134101    |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | КНДР                |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые1          | …          | 3100        | 9000      | …           |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | легковые           | …          | —            | —          | …           |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | …          | 3100        | 9000      | …           |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Польша             |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые1          | 12473    | 24000      | 34200     | 36050     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | легковые           | 4000      | 12900      | 26400     | 27880     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | 16473    | 36900      | 60600     | 63930     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Румыния           |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые1          | 5200      | 12100      | 22800     | 22196     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | легковые           | —          | —            | —          | 5610       |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | 52002     | 12100      | 22800     | 27806     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Чехословакия   |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые1          | 13980    | 18733      | 14008     | 21456     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | легковые           | 12530    | 56211      | 77705     | 111718    |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | 26510    | 74944      | 91713     | 133174    |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Югославия        |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые1          | 3191      | 5460        | 11859     | 12100     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | легковые           | 990        | 10461      | 35880     | 47900     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | 41812     | 15921      | 47739     | 60000     |
        --------------------------------------------------------------------------------------------
         1 Включая автобусы. 2 Данные за 1956.
         Из капиталистических стран наиболее развитую А. п. имеют США (см. табл. 5).
         Табл. 5. — Выпуск автомобилей в капиталистических странах в 1967 (шт.)
        
        ------------------------------------------------------------------------------
        |                  | Всего      | В том числе                    |
        |------------------|                |----------------------------------------|
        |                  |                |                   | грузовые,    |
        |                  |                | легковые    | включая      |
        |                  |                |                   | автобусы    |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | США         | 9023736   | 7412659     | 1611077      |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | Япония      | 3173000   | 1375800     | 1797200      |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | ФРГ          | 2480900   | 2295700     | 185200        |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | Франция    | 2009700   | 1751800     | 257900        |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | Англия      | 1947300   | 1552000     | 395300        |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | Италия      | 1542700   | 1439200     | 103500        |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | Канада      | 938000     | 713000       | 225000        |
        ------------------------------------------------------------------------------
        
         Во всех капиталистических странах подавляющая часть автомобильного производства приходится на долю небольшого числа крупных монополий (см. Автомобильные монополии).
        
         Лит.: Селифонов В. Я., Автомобильная промышленность СССР в 1959—1965 гг., М., 1959; Динерштейн М. А., Кацура П. М., Задачи и перспективы развития автомобильной промышленности СССР в 1966—1970 гг., М., 1967; Полвека труда и строительства. История Ярославского ордена Ленина моторного (автомобильного) завода 1916—1966, Ярославль, 1966; Горьковский автомобильный. Очерк истории завода, [М., 1964]; История Московского автозавода им. И. А. Лихачева, М., 1965; Абрамович А. Д., Краткий очерк развития автомобильной промышленности и автомоб. транспорта в СССР, М., 1958; Колесников Ф. А., Автомобилестроение в капиталистич. странах, М., 1966.
         В. Я. Селифонов.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №1
        Главный конвейер Ульяновского автозавода.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №2
        Автомобиль-самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №3
        В сборочном цехе Кременчугского автозавода.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №4
        Автомобиль-самосвал ГАЗ-53Б для перевозки сельскохозяйственных грузов.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №5
        Сборка автомобилей ЗИЛ-130 на Московском автозаводе им. Лихачева.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №6
        «Запорожец» на конвейере Запорожского автозавода.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №7
        «Москвич-408» на главном конвейере Московского автозавода им. Ленинского комсомола.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №8
        На одном из участков сборки МАЗов на Минском автозаводе.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №9
        Сборка двигателей на Ярославском моторном заводе.
IIАвтомоби́льная промы́шленность («Автомоби́льная промы́шленность»,)
        ежемесячный научно-технический журнал, орган Министерства автомобильной промышленности СССР. Издаётся в Москве с 1946 (с 1930 выходил под названием «Автотракторное дело», в 1941—1945 не издавался). Тираж (1969) 11 тыс. экземпляров. Освещает достижения в области конструирования новых типов автомобилей, двигателей, вопросы организации и технологии автомобильного производства.

  найдено в  "Большой Советской энциклопедии"
IАвтомоби́льная промы́шленность
        возникла в конце 19 в. в ряде стран. В 1900 в США было выпущено 4192, во Франции 2000, в Италии 355 автомобилей. Увеличению выпуска автомобилей способствовало развитие ряда отраслей промышленности, связанных прямо или косвенно с их производством и использованием: нефтяной промышленности (бензин, дизельное топливо, моторные масла и смазки), химической (лаки, краски, стекла для кузовов, шины, пластмассы), металлургической (специальная сталь), текстильной и др.
         Дореволюционная Россия не имела своей А. п. как специализированной отрасли производства. Русско-балтийский вагоностроительный завод в Риге, освоивший выпуск автомобилей в 1908, за время своей работы (до эвакуации в 1915) выпустил всего 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых и специальных автомобилей. В августе 1915 в России на основе государственного кредита возникли 5 компаний, имевших целью организацию автомобильного производства для обеспечения потребностей армии. Было начато строительство автозаводов: в Москве — завода Автомобильного московского общества (АМО), под Москвой — завода правления «Руссо-балта», в Рыбинске — завода «Русский Рено», в Ярославле — завода В. А. Лебедева, в Ростове-на-Дону — Аксай. На всех этих заводах со 2-й половины 1916 предполагалось выпускать 6750 легковых и 3750 грузовых автомобилей в год, но ни один завод к этому времени ещё не был полностью построен.
         В СССР первые 10 полуторатонных грузовых автомобилей АМО-Ф-15 были выпущены в 1924 на заводе АМО. В 1925 началось производство автомобилей на Ярославском автозаводе. Развитие А. п. СССР прошло несколько этапов. В первый период (1924—30) выпускались в основном грузовые автомобили индивидуального и серийного производства в небольших количествах (см. табл. 1).
         Табл. 1. — Выпуск автомобилей в СССР в 1924—30 (шт.)
        
        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        |                   | 1924      | 1925   | 1926   | 1927   | 1928   | 1929   | 1930    |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Грузовые    | 10         | 116     | 366     | 475     | 740     | 1471   | 4019    |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Легковые    | —          | —       | —       | 3         | 50       | 156     | 160      |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Автобусы   | —          | —       | —       | —       | 51       | 85       | 47        |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего         | 10         | 116     | 366     | 478     | 841     | 1712   | 4226    |
        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         Производство легковых автомобилей НАМИ-1 было организовано в 1927—28 в Москве на заводе «Спартак».
         Второй период (1931—41) характеризуется организацией крупносерийного и массового производства автомобилей, созданием специализированного автомобильного производства.Индустриализация страны и коллективизация сельского хозяйства значительно увеличили потребность в автомобильном транспорте. В 1928—29 были приняты решения о строительстве автозаводов в Москве и в Горьком. 1 октября 1931 был введён в строй Московский автозавод (АМО), ныне автозавод им. Лихачева (ЗИЛ), реконструированный для выпуска 25 тыс. 3-тонных автомобилей в год. 1 января 1932 вошёл в строй Горьковский автозавод, рассчитанный на 100 тыс. автомобилей в год. В 1932—33 начаты работы по дальнейшему увеличению производственных мощностей автозаводов. Производство автомобилей быстро увеличивалось.
         В 1932 начат выпуск легковых автомобилей ГАЗ-А на Горьковском автозаводе (с 1936 — легковые автомобили М-1 ). В 1936 развернулось производство легковых 6-местных автомобилей ЗИС-101 на Московском автозаводе. Московский автосборочный завод им. КИМ (1930) в 1938—39 был расширен и реконструирован для массового производства малолитражных легковых автомобилей, к 1 мая 1940 были выпущены первые 3 образца, а до начала Великой Отечественной войны — около 500 автомобилей, получивших название КИМ-10. В 1933 Московский автозавод выпустил 21-местный автобус ЗИС-8, в 1934 — улучшенной конструкции автобус ЗИС-12, а перед войной — автобус на 26 пассажиров ЗИС-16. Наряду с развитием производства двухосных грузовых автомобилей выпускались автомобили повышенной проходимости, с 1933 — трёхосные грузовые автомобили ЗИС-6 грузоподъёмностью 2,5 т (4 т — на дорогах с твёрдым покрытием), в 1935 на Горьковском автозаводе — трёхосные грузовые автомобили ГАЗ-30 грузоподъёмностью 2 т. В эти же годы был начат выпуск автомобилей-самосвалов и шасси для специализированных автомобилей различного назначения. (См. табл. 2.).
         Табл. 2. — Выпуск автомобилей в СССР в 1931—40 (тыс. шт.)
        
        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        |                   | 1931   | 1932    | 1933   | 1934   | 1935   | 1936    | 1937    | 1938    | 1939    | 1940    |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Грузовые    | 3,9      | 23,75   | 39,1    | 54,6    | 76,9    | 131,5   | 180,3   | 182,4   | 178,8   | 136,0   |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Легковые    | —       | 0,03    | 10,3    | 17,1    | 19,0    | 3,7      | 18,2    | 27,0    | 19,6    | 5,5      |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Автобусы   | 0,1      | 0,1      | 0,3      | 0,7      | 0,8      | 1,3      | 1,3      | 1,7      | 3,3      | 3,9      |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего         | 4         | 23,88   | 49,7    | 72,4    | 96,7    | 136,5   | 199,8   | 211,1   | 201,7   | 145,4   |
        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         В годы Великой Отечественной войны был построен Уральский автозавод в Миассе (Челябинская область) и комплектующие его заводы — кузнечно-прессовый в Челябинске и автоагрегатный в Шадринске (Курганская область). В 1942—43 Уральский автозавод поставлял автомобильные двигатели и коробки перемены передач московскому и другим автозаводам, с июля 1944 выпускал 3-тонные грузовые автомобили.
         После войны, наряду с реконструкцией и расширением действующих заводов, построены и начали производство автомобилей Минский завод, рассчитанный на выпуск двухосных грузовых автомобилей грузоподъёмностью 6—7 т (1947), Кутаисский — грузовых автомобилей ЗИС-150 (1951), Ульяновский — легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 (выпуск с 1954). На Московском заводе малолитражных автомобилей в 1947 начат выпуск малолитражных легковых автомобилей «Москвич-400». С 1956 начат выпуск автобусов на Львовском и с 1953 на Павловском (Горьковская область) автобусных заводах. В 1945 на Московском автозаводе было организовано производство легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-110. С 1947—48 автозаводы начали освоение новых типов автомобилей взамен ранее выпускавшихся (грузовые автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, Урал-355М, ЯАЗ-210, МАЗ-200, МАЗ-205 и др.; легковые — «Победа», ГАЗ-69). Расширился типаж автомобилей. Кроме бортовых автомобилей, увеличился выпуск самосвалов, автомобилей высокой проходимости, газобаллонных, санитарных, пожарных и других специализированных автомобилей. Вновь освоенные модели автомобилей превосходили довоенные по сроку службы, мощности двигателя, комфортабельности и имели меньший удельный расход топлива.
         С конца 50-х гг. А. п. получила дальнейшее развитие. Были созданы Кременчугский автозавод для производства тяжёлых самосвалов грузоподъёмностью 10—12 т и бортовых автомобилей грузоподъёмностью 12—14 т (выпуск с 1959), Белорусский автозавод — для выпуска карьерных самосвалов грузоподъёмностью 25—40 т (с 1959), построены автосборочные заводы автомобилей-самосвалов в Саранске (Мордовская АССР, 1958) и Фрунзе (Киргизская ССР, 1965), запорожский завод «Коммунар» был реконструирован на массовый выпуск микролитражных легковых автомобилей «Запорожец» (с 1960). Организовано производство городских автобусов ЛИАЗ-158 на 60 пассажиров в городе Ликино-Дулёво (Московская область, с 1959). В Кургане начато производство однодверных автобусов на 20 пассажиров для внутрирайонных перевозок (с 1958), в Риге — автобусов особо малой вместимости — РАФ, используемых в качестве маршрутных такси и для служебных поездок (с 1957). (См. табл. 3.).
         Табл. 3. — Выпуск автомобилей в СССР в 1945—68 (тыс. шт.)
        
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        |                   | 1945   | 1950    | 1955    | 1960    | 1965    | 1966    | 1967    | 1968    |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Грузовые    | 68,6    | 294,4   | 328,1   | 362,0   | 379,6   | 407,6   | 437,4   | 478,1   |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Легковые    | 5,0      | 64,6    | 107,8   | 138,8   | 201,2   | 230,3   | 251,4   | 280,3   |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Автобусы   | 1,1      | 3,9      | 9,4      | 22,8    | 35,5    | 37,3    | 40,0    | 42,4    |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего         | 74,7    | 362,9   | 445,3   | 523,6   | 616,3   | 675,2   | 728,8   | 800,8   |
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         В решениях 23-го съезда КПСС (1966) предусмотрено дальнейшее развитие А. п. в СССР. Наиболее крупным автомобильным заводом, строящимся в 1966—70, станет Волжский в городе Тольятти, рассчитанный на выпуск 660 тыс. легковых малолитражных автомобилей в год. Расширяется Московский завод малолитражных автомобилей, организуется производство малолитражных автомобилей в Ижевске. Основные заводы перешли на выпуск новых, более совершенных моделей автомобилей: ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (1967) на Московском автозаводе, ГАЗ-53А (1965) и ГАЗ-66 (1966) на Горьковском, Урал-375 (1962) и Урал-377 (1966) на Уральском, МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 (1965) на Минском автозаводе и др. Новые модели автомобилей обладают повышенной грузоподъёмностью, увеличенной мощностью двигателей, почти в 2 раза повышены сроки службы. Увеличивается выпуск специализированных автомобилей-цистерн, фургонов, самосвалов, седельных тягачей с полуприцепами. Значительное развитие получает производство автомобильных прицепов, агрегатов и запасных частей.
         Производство в А. п. — массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Автомобильные заводы получают по кооперации электрооборудование, шариковые и роликовые подшипники, изделия из резины, пластмасс, стекла, широкий ассортимент профилей, специальные узлы и агрегаты (карбюраторы, амортизаторы), краски, лаки, ткани и т. п. Созданные в годы Великой Отечественной войны 1941—45 и после войны Уральский, Минский, Ульяновский, Кременчугский, Белорусский, Запорожский автомобильный заводы получают с других заводов двигатели, коробки перемены передач, карданные валы, рессоры, колёса, радиаторы, отдельные заводы получают также полуфабрикаты (отливки из чёрных и цветных металлов). Специализация распространилась также на ЗИЛ и ГАЗ, которые раньше были комплексными предприятиями. С Московского автозавода выведено на специализированные заводы производство компрессоров для пневмотормозов, карданных валов, радиаторов, передних, средних и задних ведущих мостов и раздаточных коробок для трёхосных автомобилей. ГАЗ для вновь осваиваемых автомобилей получает двигатели со специализированного моторного завода. Ярославский завод в 1959 прекратил производство автомобилей (оно перенесено в Кременчуг) и превратился в моторный завод. В Горьковской области построен завод по производству карбюраторных двигателей для легковых и грузовых автомобилей и с 1960 начал их выпускать. Созданы специализированные предприятия: в Мелитополе — завод силовых агрегатов для микролитражных автомобилей (выпуск с 1960), в Паневежисе (Литовская ССР) — автомобильных компрессоров (с 1959), в Ярославле — топливной аппаратуры (с 1960), в Полтаве (УССР) — тормозной аппаратуры (с 1959), в Херсоне (УССР, с 1959) и в Гродно (БССР, 1959) — карданных валов, во Фрунзе (Киргизская ССР, 1959) и Лихославле (Калининская область, 1959) — заводы радиаторов. Построен кузнечный завод в Токмаке (УССР, 1965), строится (1968) литейный завод для выпуска чугунных и стальных автомобильных отливок в Саранске (Мордовская АССР). Специализированные заводы применяют высокопроизводительное оборудование и совершенную технологию производства.
         В зарубежных социалистических странах А. п. также получает всё большее развитие (см. табл. 4).
         Табл. 4. — Выпуск автомобилей в отдельных социалистических странах (шт.)
        
        --------------------------------------------------------------------------------------------
        |                          | 1955      | 1960        | 1965      | 1967       |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Венгрия            |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые           | 2970      | 2923        | 4352      | 3447       |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | автобусы          | 720        | 1892        | 2779      | 3456       |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | 3690      | 4815        | 7131      | 6903       |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | ГДР                  |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые1          | 14191    | 12864      | 15000     | 22585     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | легковые           | 22247    | 64071      | 95000     | 111516    |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | 36438    | 76935      | 110000   | 134101    |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | КНДР                |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые1          | …          | 3100        | 9000      | …           |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | легковые           | …          | —            | —          | …           |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | …          | 3100        | 9000      | …           |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Польша             |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые1          | 12473    | 24000      | 34200     | 36050     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | легковые           | 4000      | 12900      | 26400     | 27880     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | 16473    | 36900      | 60600     | 63930     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Румыния           |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые1          | 5200      | 12100      | 22800     | 22196     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | легковые           | —          | —            | —          | 5610       |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | 52002     | 12100      | 22800     | 27806     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Чехословакия   |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые1          | 13980    | 18733      | 14008     | 21456     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | легковые           | 12530    | 56211      | 77705     | 111718    |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | 26510    | 74944      | 91713     | 133174    |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Югославия        |              |                |              |               |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | грузовые1          | 3191      | 5460        | 11859     | 12100     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | легковые           | 990        | 10461      | 35880     | 47900     |
        |------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Всего                | 41812     | 15921      | 47739     | 60000     |
        --------------------------------------------------------------------------------------------
         1 Включая автобусы. 2 Данные за 1956.
         Из капиталистических стран наиболее развитую А. п. имеют США (см. табл. 5).
         Табл. 5. — Выпуск автомобилей в капиталистических странах в 1967 (шт.)
        
        ------------------------------------------------------------------------------
        |                  | Всего      | В том числе                    |
        |------------------|                |----------------------------------------|
        |                  |                |                   | грузовые,    |
        |                  |                | легковые    | включая      |
        |                  |                |                   | автобусы    |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | США         | 9023736   | 7412659     | 1611077      |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | Япония      | 3173000   | 1375800     | 1797200      |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | ФРГ          | 2480900   | 2295700     | 185200        |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | Франция    | 2009700   | 1751800     | 257900        |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | Англия      | 1947300   | 1552000     | 395300        |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | Италия      | 1542700   | 1439200     | 103500        |
        |----------------------------------------------------------------------------|
        | Канада      | 938000     | 713000       | 225000        |
        ------------------------------------------------------------------------------
        
         Во всех капиталистических странах подавляющая часть автомобильного производства приходится на долю небольшого числа крупных монополий (см. Автомобильные монополии).
        
         Лит.: Селифонов В. Я., Автомобильная промышленность СССР в 1959—1965 гг., М., 1959; Динерштейн М. А., Кацура П. М., Задачи и перспективы развития автомобильной промышленности СССР в 1966—1970 гг., М., 1967; Полвека труда и строительства. История Ярославского ордена Ленина моторного (автомобильного) завода 1916—1966, Ярославль, 1966; Горьковский автомобильный. Очерк истории завода, [М., 1964]; История Московского автозавода им. И. А. Лихачева, М., 1965; Абрамович А. Д., Краткий очерк развития автомобильной промышленности и автомоб. транспорта в СССР, М., 1958; Колесников Ф. А., Автомобилестроение в капиталистич. странах, М., 1966.
         В. Я. Селифонов.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №1
        Главный конвейер Ульяновского автозавода.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №2
        Автомобиль-самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №3
        В сборочном цехе Кременчугского автозавода.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №4
        Автомобиль-самосвал ГАЗ-53Б для перевозки сельскохозяйственных грузов.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №5
        Сборка автомобилей ЗИЛ-130 на Московском автозаводе им. Лихачева.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №6
        «Запорожец» на конвейере Запорожского автозавода.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №7
        «Москвич-408» на главном конвейере Московского автозавода им. Ленинского комсомола.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №8
        На одном из участков сборки МАЗов на Минском автозаводе.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото №9
        Сборка двигателей на Ярославском моторном заводе.
IIАвтомоби́льная промы́шленность («Автомоби́льная промы́шленность»,)
        ежемесячный научно-технический журнал, орган Министерства автомобильной промышленности СССР. Издаётся в Москве с 1946 (с 1930 выходил под названием «Автотракторное дело», в 1941—1945 не издавался). Тираж (1969) 11 тыс. экземпляров. Освещает достижения в области конструирования новых типов автомобилей, двигателей, вопросы организации и технологии автомобильного производства.

  найдено в  "Всей Японии"
- одна из ведущих отраслей японской экономики. После первой мировой войны автомобилестроение в Японии в основном было занято копированием американских образцов и технологий. К середине 30-х гг. в стране был принят закон, по которому все расположенные на территории Японии предприятия становились собственностью Японии. В результате американские компании были вынуждены свернуть свою деятельность в Японии. Автомобильная промышленность Японии все больше отставала от мирового уровня. Разрыв в технологическом отношении резко увеличился в годы войны, когда зарубежный опыт стал вообще недоступен. После поражения Японии во второй мировой войне, в годы оккупации, развитие автомобильной промышленности было искусственно заторможено введением различного рода запретов и ограничений, в частности на выпуск продукции, со стороны штаба оккупационных войск. И хотя в 1949 г. они были сняты, а предприятия автомобильной промышленности изъяты из списка подлежащих демонтажу и вывозу по репарациям, тем не менее конец 40-х гг. расценивается как период борьбы за выживание автомобильной промышленности Японии. К тому же немалый урон отрасли в это время наносил импорт иностранных автомобилей. Официально он до 1949 г. был запрещен, но автомашины ввозились американцами. В определенной мере развитие национального автомобилестроения сдерживалось и тем, что в 40-х гг. в руководстве Японии не было единого мнения о перспективах отрасли. Банк Японии и финансовые круги оценивали капиталовложения в автомобилестроение как малоперспективные. С подобным подходом были не согласны специалисты Министерства внешней торговли и промышленности (МВТП). Они считали, что эта отрасль должна стать "локомотивом промышленного развития". МВТП рекомендовало ограничить импорт автомобилей и сформировать собственную базу для подъема отрасли. 26 июня 1950 г. началась война в Корее. Для обеспечения боевых действий Соединенные Штаты начали закупать в Японии сталь, автомобили, фармацевтическую продукцию, текстиль и многое другое. Только за первый месяц после начала войны на эти закупки было израсходовано 9,4 млрд.иен (21,1 млн. долл.). "Благодатный дождь после засухи", "Бум закупок в автопромышленности за счет корейского народа" - такими и подобными им заголовками пестрели японские газеты. За 8 месяцев Соединенными Штатами было закуплено 11 920 автомобилей на сумму 9,8 млрд. иен (27,2 млн. долл.). "Тойота" увеличила ежемесячный выпуск с 700 до 1000 автомобилей. "Если бы не война в Корее, - констатировали японские экономисты, - автомобильная промышленность страны вряд ли смогла в будущем развиться столь быстро и мощно". Американские спецзаказы позволили автомобильным компаниям "Тойота", "Ниссан" и "Исудзу" выйти в число ведущих промышленных компаний страны. Прибыли росли, а с ними и капиталовложения. Большую роль в подъеме автомобильной промышленности сыграла "Программа восстановления американских автомобилей". Она действовала с 1945 г., когда после демобилизации армии США в Японию начали свозиться автомобили со всего Тихоокеанского театра военных действий. Новый мощный толчок этой программе дала война в Корее, когда ежемесячно восстанавливалось до 4 тысяч автомобилей. Это позволило открыть около 30 тысяч рабочих мест, до полутора десятков компаний занималось ремонтом американской техники. Правительство взяло под жесткий контроль развитие отрасли. Упрочив финансовое положение за счет заказов армии США, обновив оборудование, автомобильная промышленность Японии начала бурно развиваться. По инвестициям до конца 50-х гг. она занимала второе место среди других отраслей, а в 60-х вышла на первое. В 60-е гг. в крупнейших японских автомобильных компаниях началась коренная перестройка организационно-производственной структуры. Создавалась основанная на подрядах система взаимодействия с жестким планированием на всех этапах. В настоящее время некоторые автомобильные производства в Японии имеют третьи, четвертые и даже пятые ступени субподряда. На первый взгляд, это громоздкая пирамида, но она работает четко, без срывов благодаря жесткому планированию и контролю за работой и состоянием каждого звена субподрядной системы. В итоге каждая компания такой пирамиды получила возможность устанавливать месячные, недельные и даже дневные графики производства и отгрузки продукции. А это, в свою очередь, обеспечило максимально эффективную загрузку оборудования как на головных предприятиях, так и на предприятиях субподрядчиков. В результате такой перестройки были значительно снижены издержки производства, а конкурентоспособность была повышена до мирового уровня. Первые попытки внедриться на автомобильные рынки развитых стран окончились провалом. Хотя цены на японские машины были невысокими, их качество значительно отставало от мировых стандартов. На государственном уровне была поставлена задача добиться повышения надежности японских изделий, в первую очередь автомобилей, исходя из того, что главным орудием в конкурентной борьбе в перспективе станет качество. Это оказалось делом далеко не простым, и успех к японскому автомобилестроению на внешних рынках пришел лишь в конце 60-х годов, когда была создана производственная система, обеспечивавшая оптимальные масштабы производства, невысокие издержки и, главное, отличное качество автомобилей за счет строгого контроля на каждом рабочем месте непосредственным исполнителем, имеющим к тому же высокую квалификацию. Автомобилестроение в 60-е гг. действительно стало "локомотивом", вытягивающим экономику страны. Темпы роста производства в нем были выше поражавших мир темпов роста экономики Японии в целом в те годы. С первых шагов, даже в самые сложные годы, отрасль была ориентирована на экспорт. Однако и внутренний спрос был очень большим, особенно во второй половине 60-х гг., по этой причине экспорт вплоть до 70-х гг. не превышал 20% производства. И тем не менее в стоимостном выражении к 1970 г. он составлял уже 8,2% всего экспорта страны. Из произведенных в том году 3179 тыс. автомобилей 726 тыс. было экспортировано. 70-е гг. стали триумфальными для японских автомобильных компаний. Именно тогда заговорили о "японском" этапе в мировом автомобилестроении. "Нефтяной шок" 1973 г. вызвал рост цен на бензин. В результате покупатели стали отдавать предпочтение малогабаритным, экономичным автомобилям, а над такими моделями долгие годы работали японские конструкторы в расчете на условия внутреннего рынка. В США покупатели месяцами были готовы ждать поставок японских автомобилей. Американские дилеры ехали в Японию, чтобы ускорить отгрузки. Уже в 1974 г. Япония обошла по экспорту автомобилей Германию и с тех пор не уступает первого места в мире по этому показателю. К 1980 г. в стоимостном выражении доля экспорта автомобилей в общем объеме экспорта страны увеличилась до 20%. У основных японских производителей на экспорт шло больше половины выпускаемых автомобилей. В 1980 г. Япония впервые преодолела 10-миллионный рубеж в выпуске автомобилей. В тот год с конвейеров их сошло 11 043 тысячи штук. Япония вышла на первое место в мире по производству автомобилей и удерживала его 15 лет. Сейчас производство автомобилей в самой Японии по ряду причин сократилось, в первую очередь из-за роста курса иены. США вновь вышли на первое место в мире по этому показателю. Но это не вызвало особого беспокойства у руководства японских компаний. Они давно, еще с середины 80-х гг., начали перенос производства за рубеж, в том числе и в США. Япония активно сотрудничает в глобальной "Программе развития автомобильной промышленности", в которой участвуют 7 держав с развитой автомобильной промышленностью (США, Япония, ФРГ, Франция, Италия, Великобритания, Швеция). На эти страны приходится 3/4 объема мирового производства автомобилей, 2/3 продаж новых автомобилей. Все участники программы едины во мнении, что жесткие торговые ограничения, протекционизм и изоляция рынков несовместимы с развитием мирового автомобилестроения. Японские компании исходят из того, что внутренний рынок должен наполняться местным производством, обеспечивая занятость, а коренные технологические секреты должны сохраняться внутри страны. Перенося производство за рубеж, они оставляют за собой изготовление наиболее важных узлов - двигателей, коробок передач. В связи с этим наращивается экспорт японскими компаниями комплектующих для автосборочных заводов за рубежом, и не только японских. Развитие своего производства японские компании начали на всех уже сложившихся и потенциальных автомобильных рынках. Компании стремятся создать производственные базы непосредственно в США, Европе, Азии. Входящие в эти базы предприятия должны поставлять продукцию в свои регионы в соответствии с требованиями и спросом на местах. В первую очередь японские компании начали налаживать собственное производство на емком американском рынке. Еще в 1982 г. с конвейера завода компании "Хонда Норс Америка" в Огайо сошли первые автомобили "Хонда Аккорд", которые сразу завоевали популярность у американцев. Сейчас на Североамериканском континенте действуют уже три автосборочных завода "Хонды": два - в США и один - в Канаде, наращивают производство моторный завод и завод по выпуску коробок передач. На 31 марта 1998 г. кумулятивный выпуск на заводах "Хонды" в Америке превысил 7 млн. автомобилей. За 1997 г. "Хонда Норс Америка" произвела 813 тысяч автомобилей. 5 крупнейших автомобильных компаний Японии планировали довести производство автомобилей на своих заводах в США до 3 млн. штук в год уже в 1998 г. По подсчетам экономистов, продажи японских компаний на европейском рынке в 1999 г. составят около 2,4 млн. автомобилей при общем объеме продаж примерно 15 млн. автомобилей. Половину из 2,4 млн. составит непосредственный экспорт из Японии, а другую - производство на трансплантах. Большое внимание японские компании уделяют созданию своей производственной базы в странах Азии, особенно в Китае, рынок автомобилей которого расценивается как весьма перспективный. Заглядывая в новый век, большинство специалистов констатируют изменение баланса сил в мировом автомобилестроении и рекомендуют использовать по возможности японский опыт организации производства и управления. Японское автомобилестроение лидирует в мире по низким издержкам производства. По оценкам зарубежных специалистов, это лидерство заметно, например, на организации управления складскими запасами. Если бы "Дженерал моторз" смогла управлять своими запасами также эффективно, как "Тойота", то она смогла бы высвободить несколько миллиардов долларов, которые у нее заморожены на складах и в цехах в форме незавершенного производства, сырья и комплектующих. Работая по системе "поставки точно в срок", японские компании создают значительные резервы для борьбы в ценовой конкуренции на внешних рынках. В отличие от крупных американских компаний, которые пытались снизить издержки производства, наращивая число машин в серии, японские компании основную ставку начали делать на внедрение гибких производственных систем, которые позволяют на одном конвейере выпускать небольшие серии моделей, с учетом персональных запросов покупателей. Руководство японских компаний основное внимание уделяет созданию глобальных производственных систем, которые, как считается, будут более стабильными, чем в отдельных странах, и менее подверженными политическим и экономическим катаклизмам, могущим возникать в отдельной стране. Предусматриваются сокращение поставщиков, ориентация на способных обеспечивать мировые стандарты. В расчет берется и то, что различные регионы имеют свои преимущества в изготовлении той или иной продукции. Межрегиональная кооперация в производстве комплектующих, по мнению японских экономистов, позволит снизить издержки производства, лучше использовать конкурентные рычаги. По оценкам японских специалистов, и внутри страны нужна реорганизация отрасли. Необходимо сокращение излишков мощностей, что уже фактически началось. Считается, что 11 компаний - слишком много для отрасли. Сокращение их числа позволит рационализировать производство. На 31 марта 1998 г. общие производственные мощности внутри страны оценивались примерно в 14 млн. автомобилей в год. По данным профсоюзов, в отрасли было занято около 850 тыс. человек, из них на сборочных предприятиях - 160 тыс. и 690 тыс. - на заводах, поставляющих комплектующие изделия. Пика производства внутри страны отрасль достигла в 1990 г. - 13,49 млн. автомобилей. Затем производство несколько сократилось, и в 1997 г. оно составляло уже 10,97 млн. автомобилей, из них легковых - 8,49 млн., грузовых - 2,42 млн. и автобусов - 62 тыс. штук. В 90-х гг. удельный вес продукции автомобилестроения в ВВП Японии составлял примерно 10%. Это крупнейшая по объемам продаж отрасль национальной обрабатывающей промышленности. На внутреннем рынке ежегодно продается 5–6 млн. автомобилей. Суммарный оборот всех автомобильных компаний страны - около 25 трлн. иен в год. Из 11 компаний по внутренним продажам в 1997 г., как и во все послевоенные годы, лидировала компания "Тойота мотор" (38,9%), за ней шли "Ниссан мотор" (20,3%), "Хонда мотор" (10,9%), "Мицубиси моторз" (8,3%), "Мазда мотор" (5,9%). На остальные 6 компаний ("Исудзу моторз", "Фудзи хэви индастриз", "Дайхацу мотор", "Хино моторз", "Судзуки мотор" и "Ниссан дидзэру когё") приходилось 9,0% продаж.

  найдено в  "Географической энциклопедии"
автомоби́льная промы́шленность
отрасль транспортного машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили, автобусы всех типов, прицепы, автомобили специального назначения, а также комплектующие узлы, агрегаты, детали. Автомобилестроение – крупнейший потребитель станочного и кузнечно-прессового оборудования, тонкого холоднокатаного стального проката, резинотехнических изделий, алюминия, а также стекла, пластмасс, электротехники. По масштабам влияния на мировое хозяйство в течение всего 20 в.автомобилестроение занимает ведущее место среди всех отраслей промышленности. Начиная с 1980-х гг. автомобиль всё более и более становится «системой компьютеров на колёсах» и оснащается самыми современными средствами навигации, вплоть до спутниковых. Для автомобильной промышленности характерно крупносерийное производство – исключение составляют машины специального назначения (пожарные, санитарные, полицейские, поливальные, эвакуаторы и др.), автобусы и автомобили класса «люкс». Ок. ½ всех производимых автомобилей идёт на замену выбывающих из строя в результате износа или устарелости. В кон. 20 в. в организации производства отрасль переходит от фордизма к постфордизму. Ежегодно в мире собирают 60–65 млн. автомобилей, в т. ч. св. 25 % грузовых автомобилей и автобусов. Для автомобильной промышленности характерно заметное растекание по регионам и странам мира. На долю Зап. Европы в 2004 г. приходилось 29 % производства легковых автомобилей (в 1950 г. – 14 %), Азии – 37 % (0 %), Сев. Америки – 25 % (85 %). Производство легковых автомобилей (часто «отвёрточное», т. е. сборка машин из поступающих на предприятие агрегатов и узлов) осуществляется более чем в 40 странах, однако на долю 10 ведущих стран (США, Япония, Германия, Китай, Франция, Республика Корея, Испания, Бразилия, Канада, Великобритания) приходится 78 % выпускаемых в мире автомобилей. При этом доля Японии, США, Германии составляет 44–50 % (в сумме 20–22 млн. автомобилей в год). Св. 72 % мирового производства автомобилей концентрируют 10 крупнейших транснациональных корпораций: «Дженерал моторс» (8,1 млн. автомобилей в 2004 г.), «Форд мотор» (6,6), «Тойота» (6,8), «Фольксваген» (5,1), «Ниссан» (3,2), «ДаймлерКрайслер» (4,6), «Пежо/Ситроен» (3,4), «Хонда» (3,2), Хёндэ/Киа (2,8), «Рено» (2,5). Св. 40 % выпускаемых в мире автомобилей экспортируется; крупнейшие экспортёры – Япония, Германия, Франция.
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ фото
Конвейер Волжского автозавода

География. Современная иллюстрированная энциклопедия. — М.: Росмэн..2006.


  найдено в  "Новом большом англо-русском словаре"
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, отрасль машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили (в т. ч. специального назначения), автобусы, прицепы, а также их части, узлы и агрегаты. Возникла в кон. 19 в. во Франции, Германии, США, Великобритании. В России серийный выпуск автомобилей начался на Русско-Балтийском заводе; всего в 1909-15 произведено св. 600 автомобилей. Автомобильная промышленность характеризуется высоким уровнем специализации, широким кооперированием, передовой технологией, в т. ч. применением конвейерной сборки. Ежегодно в мире производят 40-45 млн. автомобилей, из них св. 1/4 грузовые и автобусы. Ок. 1/2 всех производимых новых автомобилей идет на замену выбывающих из строя в результате износа или устарелости.


  найдено в  "Современном энциклопедическом словаре"
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, отрасль машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили (в т. ч. специального назначения), автобусы, прицепы, а также их части, узлы и агрегаты. Возникла в кон. 19 в. во Франции, Германии, США, Великобритании. В России серийный выпуск автомобилей начался на Русско-Балтийском заводе; всего в 1909-15 произведено св. 600 автомобилей. Автомобильная промышленность характеризуется высоким уровнем специализации, широким кооперированием, передовой технологией, в т. ч. применением конвейерной сборки. Ежегодно в мире производят 40-45 млн. автомобилей, из них св. 1/4 грузовые и автобусы. Ок. 1/2 всех производимых новых автомобилей идет на замену выбывающих из строя в результате износа или устарелости.


  найдено в  "Большом Энциклопедическом словаре"
АВТОМОБИЛЬНАЯ промышленность - отрасль машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили (в т. ч. специального назначения), автобусы, прицепы, а также их части, узлы и агрегаты. Возникла в кон. 19 в. во Франции, Германии, США, Великобритании. В России серийный выпуск автомобилей начался на Русско-Балтийском заводе; всего в 1909-15 произведено св. 600 автомобилей. Автомобильная промышленность характеризуется высоким уровнем специализации, широким кооперированием, передовой технологией, в т. ч. применением конвейерной сборки. Ежегодно в мире производят 40-45 млн. автомобилей, из них св. 1/4 грузовые и автобусы. Ок. 1/2 всех производимых новых автомобилей идет на замену выбывающих из строя в результате износа или устарелости.
  найдено в  "Энциклопедическом словаре естествознания"
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ , отрасль машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили (в т. ч. специального назначения), автобусы, прицепы, а также их части, узлы и агрегаты. Возникла в кон. 19 в. во Франции, Германии, США, Великобритании. В России серийный выпуск автомобилей начался на Русско-Балтийском заводе; всего в 1909-15 произведено св. 600 автомобилей. Автомобильная промышленность характеризуется высоким уровнем специализации, широким кооперированием, передовой технологией, в т. ч. применением конвейерной сборки. Ежегодно в мире производят 40-45 млн. автомобилей, из них св. 1/4 грузовые и автобусы. Ок. 1/2 всех производимых новых автомобилей идет на замену выбывающих из строя в результате износа или устарелости.
  найдено в  "Большом энциклопедическом словаре"
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, отрасль машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили (в т. ч. специального назначения), автобусы, прицепы, а также их части, узлы и агрегаты. Возникла в кон. 19 в. во Франции, Германии, США, Великобритании. В России серийный выпуск автомобилей начался на Русско-Балтийском заводе; всего в 1909-15 произведено св. 600 автомобилей. Автомобильная промышленность характеризуется высоким уровнем специализации, широким кооперированием, передовой технологией, в т. ч. применением конвейерной сборки. Ежегодно в мире производят 40-45 млн. автомобилей, из них св. 1/4 грузовые и автобусы. Ок. 1/2 всех производимых новых автомобилей идет на замену выбывающих из строя в результате износа или устарелости.
  найдено в  "Большом энциклопедическом словаре"
- отрасль машиностроения, производящаялегковые и грузовые автомобили (в т. ч. специального назначения),автобусы, прицепы, а также их части, узлы и агрегаты. Возникла в кон. 19в. во Франции, Германии, США, Великобритании. В России серийный выпускавтомобилей начался на Русско-Балтийском заводе; всего в 1909-15произведено св. 600 автомобилей. Автомобильная промышленностьхарактеризуется высоким уровнем специализации, широким кооперированием,передовой технологией, в т. ч. применением конвейерной сборки. Ежегодно вмире производят 40-45 млн. автомобилей, из них св. 1/4 грузовые иавтобусы. Ок. 1/2 всех производимых новых автомобилей идет на заменувыбывающих из строя в результате износа или устарелости.
  найдено в  "Русско-ивритском словаре"
автомобильная промышленность
תַעֲשִׂייַת רֶכֶב נ'

  найдено в  "Русско-немецком автосервисном словаре"
(отрасль народного хозяйства) Autobranche, Autoindustrie, Fahrzeugindustrie, Kraftfahrzeugindustrie

  найдено в  "Русско-португальском словаре"
см автомобилестроение

  найдено в  "Русско-английском политехническом словаре"
automotive industry
* * *
automotive industry

  найдено в  "Русско-немецком автомобильном словаре"
ж.
Kraftfahrzeugindustrie f, Kraftfahrzeugbau m

  найдено в  "Русско-немецком политехническом словаре"
Automobilindustrie, Autoindustrie, Fahrzeugindustrie, Kraftfahrzeugindustrie

  найдено в  "Русско-английском юридическом словаре"
auto (automotive) industry; motor-car industry; motor-vehicle industry

  найдено в  "Русско-испанском экономическом словаре"
industria automotriz, industria automovilística
  найдено в  "Русско-норвежском словаре"
bilindustri

  найдено в  "Русско-английском экономическом словаре"
automobile industry, car industry
  найдено в  "Русско-украинском политехническом словаре"
автомобі́льна промисло́вість
  найдено в  "Орысша-қазақша салааралық терминологиялық сөздік"
эк.ф. автомобиль өнеркәсібі
  найдено в  "Русско-чешском словаре"
• automobilový průmysl
T: 20