ЦЕНТРОВКА

Выбор минимальной площади горизонтального оперения.

центро́вка летательного аппарата — положение центра масс (ЦМ) летательного аппарата относительно носка средней аэродинамической хорды крыла; измеряется в процентах САХ (в ряде случаев — в долях продольного размера летательного аппарата). Правильный выбор Ц. и её обеспечение при проектировании путём рационального распределения масс летательного аппарата являются одними из условий, предъявляемых конструктору при создании летательного аппарата, поскольку в любом установившемся режиме полёта должны совпадать его ЦМ и точка приложения всех внешних сил, действующих на летательный аппарат (см. Аэродинамические силы и моменты), включая тягу двигательной установки.Ц. значительно влияет на балансировку летательного аппарата и его продольную устойчивость. Для летательного аппарата, не оснащённого системой улучшения устойчивости и управляемости, его ЦМ должен располагаться впереди фокуса аэродинамического по углу атаки, с тем, чтобы обеспечить запас продольной устойчивости (см. Степень устойчивости) и приемлемые характеристики продольной управляемости и переходных процессов при отклонении органов управления.

Выбор положения ЦМ летательного аппарата проводится одновременно с выбором площади органов продольного управления. Для этого (см. рис.) из условий устойчивости определяется линия предельно задних Ц., а из условия балансировки летательного аппарата при максимальном коэффициенте подъёмной силы — линия предельно передних центровок. Конструктор учитывает возможный диапазон Ц. ∆ _тэ (в пределах этого диапазона может меняться Ц. летательного аппарата в полёте за счёт выработки топлива, расположения грузов и пассажиров). Требование обеспечения этого диапазона Ц. с выполнением условий устойчивости и балансировки и определяет минимальные значение площади органов продольного управления и конкретные значения предельно передней и предельно задней центровок. Для летательного аппарата, оснащённого эффективной системой повышения продольной устойчивости, требование запаса продольной устойчивости не является обязательным (его значение выбирается на условий обеспечения оптимальных лётно-технических характеристик и обеспечения запаса пикирующего момента на больших углах атаки), и положение ЦМ относительно аэродинамического фокуса в большой степени произвольно.

Г. И. Загайнов.

самолёта - количеств. хар-ка положения центра масс (ц. м.) самолёта относительно его крыла, указываемая обычно в процентах средней аэродинамической хорды (САХ) крыла. Наиболее важное значение имеет Ц. по длине самолёта, к-рая выражается ф-лой Х_r = (x_r/b_A) 100%, где x_r - расстояние по горизонтали от ц. м. до носка САХ, а ЬА - длина САХ (см. рис.); для обеспечения устойчивости и управляемости самолёта устанавливаются предельно передняя и предельно задняя Ц. Для обеспечения прод. устойчивости ц. м. самолёта должен располагаться впереди его аэродинамич. фокуса.

К ст. Центровка самолёта.

(Болгарский язык; Български) - центриране

(Чешский язык; Čeština) - středění; vyvažování

(Немецкий язык; Deutsch) - Zentrieren

(Венгерский язык; Magyar) - centirozás

(Монгольский язык) - төвлөлт; центровка

(Польский язык; Polska) - centrowanie

(Румынский язык; Român) - centrare

(Сербско-хорватский язык; Српски језик; Hrvatski jezik) - centriranje

(Испанский язык; Español) - centrado; centración

(Английский язык; English) - cent(e)ring; lining - up

(Французский язык; Français) - centrage

• ¬ приставка (0): -
• ∩ корень слова (1): ЦЕНТР;
• ∧ суффикс (2): К; ОВ;
• ⏰ окончание (1): А;

2. kesestus

3. tsenterpuur

4. tsentreering

5. tsentrimine