Значение слова "ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ" найдено в 7 источниках

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ

найдено в "Большой Советской энциклопедии"

часть ж.-д. пути, состоящая из рельсов со скреплениями, противоугонов, опор (шпал, плит и др.) и балластного слоя. В. с. п. воспринимает нагрузку подвижного состава и передаёт её на нижнее строение (земляное полотно или искусственное сооружение — мост, тоннель). К В. c. п. (рис. 1) относятся также стрелочные переводы и глухие пересечения. Шпалы (деревянные, железобетонные, реже металлические), обеспечивая неизменность взаимного положения рельсовых нитей, воспринимают давление от рельсов (См. Рельсы) и передают его на балластный слой (см. Балласт).Взамен шпал начинают на отдельных участках применяться сплошные блочные железобетонные основания в виде плит или рам. Противоугоны в виде металлических скоб удерживают рельсы от смещения вдоль пути при движении поездов.

В. с. п. метрополитена, трамвайного пути, мостов отличается некоторыми особенностями. В. с. п. в тоннелях метрополитена (рис. 2) обычно не имеет балластного слоя. Шпалы укладываются на бетонное основание тоннеля. В. с. п. трамвая (рис. 3) подчинено требованиям удобного пересечения трамвайных путей автомобильным транспортом, а также надёжного сопряжения с дорожной одеждой (См. Дорожная одежда). В связи с этим на трамвайных путях улиц с интенсивным автомобильным движением обычно применяют желобчатые рельсы на сплошном железобетонном основании с уложенными в него шпалами либо на основании из бетонных плит с прослойкой балласта между ними и шпалами. В. с. п. на мостах во многих случаях укладывается без балластного слоя. Вместо шпал в этих случаях употребляются мостовые брусья.

Тип В. с. п. (вид материала и размеры элементов) зависит от грузонапряженности участка. В СССР для магистральных ж.-д. линии приняты три типа:

I — особо тяжёлый (грузонапряженность в год на 1 км свыше 50 млн. ткм, с рельсами 75 кг в 1 погонном м); II — тяжёлый (грузонапряженность 25—50 млн. ткм, с рельсами 65 кг); III — нормальный (грузонапряженность до 25 млн. ткм, с рельсами 50 кг).

Ведутся работы (1970) по применению сплошного железобетонного подрельсового основания.

Лит.: Шахунянц Г. М., Железнодорожный путь, М., 1961; Чернышев М. А., Устройство, содержание и ремонт пути, 2 изд., М., 1963.

К. М. Добросельский, В. И. Тихомиров.

Рис. 1. Верхнее строение ж.-д. пути: 1 — песчаный слой; 2 — щебёночный слой; 3 — рельсы со скреплениями; 4 — шпалы.

Рис. 2. Верхнее строение пути метрополитена.

Рис. 3. Верхнее строение трамвайного пути на основании из бетонных плит.

Найдено 4 изображения:

Изображения из описаний на этой странице

найдено в "Техническом железнодорожном словаре"

часть жел.-дор. пути, предназначенная для: 1) направления движения колес подвижного состава, 2) воспринятая давлений от колес подвижного состава, 3) передачи этих давлений нижнему строению. В. с. п. состоит из балластного слоя, шпал, рельсов, скреплений, противоугонных устройств, а также стрелочных переводов и глухих пересечений с переводными брусьями.

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ фото бровка земляного полотна; 2 — обочина; 3—бровка балластного слоя; 4 — балластный слой: а—щебеночный слой, б—песчаная подушка; 5 — шпала; 6 — рельсы " />

1 — бровка земляного полотна; 2 — обочина; 3—бровка балластного слоя; 4 — балластный слой: а—щебеночный слой, б—песчаная подушка; 5 — шпала; 6 — рельсы

Конструкция В.с. п. и типы отдельных его элементов устанавливаются для каждой линии в зависимости от грузооборота, максимальных нагрузок на ось подвижного состава, типа локомотива и его максимальных скоростей. В. с. п. по прочности и устойчивости должно обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями. Нормы и допуски по содержанию В. с. п. в плане и профиле, а также обязанности лиц, осуществляющих надзор и уход за ним, указаны в ПТЭ (§ 32—51) и в "Инструкции по текущему содержанию пути".

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство.Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.1941

найдено в "Большом энциклопедическом политехническом словаре"

часть ж.-д. или трамвайного пути, состоящая из рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, шпал, переводных и мостовых брусьев и др. рельсовых опор, а также балластного слоя и противоугонов, предназначенная для направления движения колёс подвижного состава, восприятия нагрузки от трансп. средств и передачи её на земляное полотно и грунтовое основание.

найдено в "Русско-английском политехническом словаре"

track structure ж.-д., superstructure, permanent way

найдено в "Русско-немецком политехническом словаре"

Bahnoberbau, Oberbau

найдено в "Русско-чешском словаре"

• železniční cesta

найдено в "Русско-английском экономическом словаре"

track

А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z